在中国新能源汽车市场的迅猛发展中，一场静悄悄的渠道变革正在上演。传统经销商面临着库存积压和价格战的双重压力，而直营模式虽然能确保品牌一致性，却因高昂的运营成本难以迅速扩大市场份额。面对“规模、效率、体验”的三角难题，smart品牌通过实施区域代理制，探索出了一条以用户为中心的新路径，这不仅是对传统渠道模式的革新，也是对直营模式的超越。
传统经销商模式的困境显而易见。中国汽车流通协会数据显示，2025年初，汽车经销商的库存系数攀升至1.40，反映出库存积压、同城竞争激烈以及利润被严重压缩的问题。经销商往往需要承担大量库存，市场需求不足时，不得不通过降价促销来消化库存，这不仅损害了利润，还引发了同城经销商之间的价格战。同一品牌在同一区域内的多个经销商往往导致内耗，服务质量下降，用户满意度受损。
直营模式虽然能够确保品牌调性和服务的一致性，但其高昂的建店和运营成本限制了其扩张速度。特别是在下沉市场，直营店难以迅速覆盖，品牌触达效率低下。直营模式过于标准化，缺乏本地化营销的灵活性，难以满足特定区域用户的差异化需求。
smart品牌则通过区域代理制（D2C）巧妙地解决了这些问题。在这一模式下，车企掌握定价权，确保全国统一定价，并通过线上订车系统实现价格透明。同时，车企能够直接获取潜客和车主的信息，实现精准营销。而门店建设、团队培养和市场运作等具体运营工作则由代理商负责，车辆物权仍属于车企，代理商无需承担库存压力，仅需支付少量试驾费用。
这一模式重构了品牌、代理商与用户的关系，形成了稳定的三角结构。品牌方通过持有物权和统一定价，消除了渠道内耗的根源；代理商获得市场区域运营权，形成了“谁投入谁受益”的良性循环；用户则通过APP直购和专属服务群，享受更加透明、便捷的消费体验。江苏某smart代理商投资人表示，在这种模式下，代理商能够更加专注于用户运营，通过组织车主俱乐部等活动，提升用户满意度和复购率。
smart的渠道网络扩张并非简单的网点增加，而是针对不同市场进行立体化布局。在一线城市，smart将低效的商超店迁入高端汽车园区和地标商圈，提升品牌形象和用户体验。在重要城市，smart适时引入新的投资实体，按区域划分，确保对高线城市的用户覆盖。而在下沉市场，smart采用“展厅+共享售后”的轻量化模型，降低进入门槛，提高市场覆盖率。
除了渠道模式的创新，smart还注重产品与品牌的价值提升。奔驰设计团队将百年豪华基因转化为电动时代的“新奢灵动”语言，赋予smart车型独特的美学魅力。同时，宁波工厂基于SEA浩瀚架构的智造能力，确保了从设计到交付的高效流程。这种“设计势能×智造效率”的结合，使smart在渠道端展现出独特的竞争力。
smart的区域代理制不仅实现了商业上的成功，更重构了产业关系，证明了在新能源时代，渠道可以是一个由品牌、用户与代理商共同参与的价值生态。从一线城市的艺术跨界展厅到二三线城市的社区生活据点，再到下沉市场的轻量化触点，smart的渠道网络形成了一个价值体验的放大器，为用户提供了更加优质、便捷的消费体验。
