在“双碳”战略目标的引领下，绿色、低碳与可持续发展已成为当今时代的核心议题。甲醇，作为一种潜力巨大的清洁能源，正日益受到业界的高度重视，被视为能源转型的关键路径。
近期，交通运输部、国家发改委及财政部联合颁布了关于老旧营运货车报废更新的新政策，旨在加速淘汰高能耗、高排放的老旧货车，并对报废更新提供财政补贴。值得注意的是，与2024年的政策相比，2025年的新版本在报废更新的货车范畴中删除了“柴油”一词，这意味着醇氢商用车也将纳入报废及新购补贴的范围。这一变化无疑为醇氢商用车的市场推广注入了强劲动力。
远程新能源商用车，作为醇氢电动领域的领航者，已在这一领域取得了显著成就。公司成功研发了涵盖1.8L至15L醇氢发动机排量及100至600马力工况的醇氢动力技术体系，并推出了醇氢电动动力链及面向未来的醇氢电一体动力链，有效解决了新能源商用车在不同场景下的适应性难题。其产品已覆盖从漠河至吐鲁番，从平原至高原的各类使用环境，实践证明了商用车是甲醇应用的理想平台。
在商业化推进方面，远程已推出醇氢电动重卡、轻卡、客车等系列车型，全面应用于干线物流、短途运输、城市配送、工程作业及城市公交等多个领域，满足了用户在不同场景、工况及地域的需求。其技术成熟度与投放规模均处于国际前沿。
面对醇氢电动产品商业化进程中的挑战，远程新能源商用车选择了不同于传统商用车企的战略路径。公司董事长范现军在电动百人会论坛（2025）上表示：“从纯电动、氢燃料到混动，再到远程主导的醇氢电动技术路线，这一趋势已日益明显，并有更多主机厂开始涉足这一领域。”
范现军进一步阐述了醇氢电动的三大优势：首先，中国作为全球最大的甲醇生产国和使用国，拥有甲醇资源的自给自足能力和自主定价权，具备显著的资源优势。其次，醇氢电动技术能够全面满足商用车的全场景、全工况需求，尤其在低温环境下的续航稳定性表现优异，同时兼具环保与安全性。与国六柴油车相比，醇氢电动车辆能大幅降低排放，且续航超过1500公里，适应各种复杂工况。最后，从经济角度来看，甲醇燃料成本相对较低，能为用户带来更高的综合收益。
范现军通过具体数据对比了不同能源形式的运营成本：一辆49吨的醇氢电动重卡，百公里醇耗为72升，按每升2元计算，百公里运营成本为144元；而同样重量的氢燃料重卡，百公里氢气消耗为8公斤，按每公斤35元计算，成本高达280元；纯电重卡百公里至少需耗电120度，按每度1.2元计算，成本虽与醇氢电动相当，但购车成本却高出近10万元。氢燃料重卡的购车成本更是醇氢电动的两倍多。
为了让用户切实感受到醇氢电动的优势，远程正积极与中石化、中石油等合作伙伴推进甲醇加注站的改造与建设。目前，全国重点区域和路线已建成600座甲醇加注站，预计到2027年底将达到4000座，实现加甲醇与加油同样便捷。
远程新能源商用车在醇氢领域的深耕细作，不仅推动了公司自身的领先发展，更为中国商用车行业的绿色转型提供了有力支撑。随着技术的不断突破，绿色甲醇与电动技术的结合，将通过醇氢动力系统高效驱动商用车，开辟出氢燃料更高价值的商业化应用新路径。
