在一次从北京至天津的短暂出差旅途中，一位资深汽车评测人对自己的专业知识进行了重新审视。多年来，他沉浸在跑车与汽车评论的世界里，自认为对混合动力技术已了如指掌。然而，这次旅行却让他对插电混动和增程式混动有了全新的认识。
故事的起因是编辑部的一次新车测试任务。他手头正好有一辆插电混动车在进行长期测试，而编辑部又刚好需要测试一辆增程式新车。领导随即决定：“老八，你开着这两辆车去天津港跑一圈，顺便写篇测试报告。”他当时以为这只是个简单的任务，欣然接受。
然而，这次旅程却让他大开眼界。虽然插电混动和增程式混动都挂着“混动”的名号，但它们之间的区别却如同外表相似的孪生兄弟，内里却截然不同。
增程式混动的“固执”动力传递逻辑给他留下了深刻印象。无论发动机如何努力运转，都必须先将机械能转化为电能，再由电机将电能转化为动能。这种能量转换过程就像是在路边撸串，每一串都会损失一部分。
相比之下，插电混动车则显得更为灵活。电机和发动机都能直接驱动车轮，就像使用筷子吃饭一样，左手右手都能自如使用。在高速行驶时，插电混动车能够让发动机在最经济的转速区间工作，无论是发电还是助推都游刃有余。
在旅途中，插电混动车的百公里油耗稳稳地保持在4升出头，比增程式混动车省了近一半。更重要的是，插电混动车的发动机无需过度运转，踩下油门后依然动力充沛。
回程途中遇到堵车时，增程式混动车的电池耗尽，发动机不得不持续运转发电，噪音之大让他难以忍受。而插电混动车在走走停停的过程中全程使用电动模式，不仅安静无声，还通过能量回收进一步降低了油耗。
回想起多年前他刚开始从事汽车评测工作时，曾有人认为混动技术只是过渡性的，用不了几年就会被纯电动车取代。然而，十几年过去了，这一预言并未成真。如今，他深刻体会到，不同的混动技术就像不同的武术流派，虽然都追求内力外放，但路数却大相径庭。
在他看来，增程式混动和插电混动就像是两种不同的生活哲学。增程式混动坚持“一条路走到黑”，进退分明；而插电混动则更像是一个“老油条”，软硬兼施，八面玲珑。
对于经常跑高速的驾驶者来说，他更倾向于推荐插电混动车。不仅因为省油、静音，更因为插电混动车在高速行驶时的表现更为出色。而对于在城里短途代步、充电条件不太好的用户来说，增程式混动则是一个不错的选择。
近年来，车企在混动技术上的进步确实令人瞩目。从最初试驾时的不适感，到现在国产车越开越舒服，混动技术的发展可谓日新月异。
最后，他强调，选车就像选对象一样，不能只看履历，得实际相处才知道是否合适。无论选择哪种混动技术，都需要亲自试驾、体验，才能找到最适合自己的那一款。
