保时捷，这一曾经在中国市场傲视群雄的豪华汽车品牌，如今却面临着前所未有的销售挑战。
回想往昔，保时捷4S店内，消费者若想提车，无不需经历一番“定制”之旅——每台车均须选装，从无例外，更别提打折优惠。现车稀缺，提车动辄需等待数月乃至年余，不愿久候者，则需加价以求优先。保时捷的尊贵与稀缺，仿佛成了其不变的标签。
然而，时光荏苒，至2024年，保时捷的辉煌似乎已成过往。在中国市场，保时捷不再风光无限，反而开始打折促销，折扣力度之大，低至六折，就连入门级的Macan，也不再遥不可及，仅需不到40万即可拥有。这一幕，着实令人咋舌。
销量数据揭示了保时捷的困境。2024年，保时捷在中国市场的销量大幅下滑28%，成为全球唯一出现下滑的市场。面对如此严峻的形势，保时捷不得不放下身段，以打折促销应对。
步入2025年一季度，保时捷在中国市场的表现依旧不容乐观。新车交付量仅为9471辆，跌幅高达42%，创下保时捷在中国市场的历史新低。如今，中国市场在保时捷全球销量中的占比已滑落至13%左右，远不及高峰时期的30%。
那么，保时捷在中国市场缘何失宠？究其原因，一方面在于消费观念的转变。随着中国经济的蓬勃发展，保时捷所代表的身份象征已不再那么重要。如今，拥有一台保时捷已不再是难事，它已无法再彰显车主的独特地位。
另一方面，保时捷在新能源汽车领域的滞后，也使其在中国市场失去了竞争力。中国市场已成为新能源汽车的主战场，而保时捷却仍以传统燃油车为主，智能化水平堪忧。面对新能源汽车的浪潮，保时捷显然已落伍。
为了自救，保时捷不得不向中国市场低头。一方面，它加大了电动车的推出力度，如Taycan车型及纯电动Macan等；另一方面，它开始与中国企业合作，补课智能化。保时捷的母公司大众汽车集团已与地平线建立合作关系，共同成立合资公司，致力于提升保时捷在智能化领域的竞争力。
然而，当保时捷开始放下身段，转型电动，并与中国企业携手共进时，我们不禁要问：如今的保时捷，还是曾经那个令人仰望的保时捷吗？这一问题的答案，或许只有时间才能给出。
