奇瑞汽车近期在新能源领域的动作频繁，这一系列调整不仅反映了其市场战略的深刻思考，也揭示了品牌内部对于未来发展的不同路径探索。
2024年，奇瑞新车销售总量达到了260.4万辆，同比增长38.4%，创下了历史新高。其中，新能源汽车销售58.4万辆，占总销量的22.4%。然而，对比中国汽车市场全年狭义乘用车累计零售的2289.4万辆，以及新能源汽车47.6%的渗透率，奇瑞新能源的发展显然略显失衡，占比不及市场大盘的一半。
在这样的背景下，奇瑞新能源的产品线调整显得尤为关键。QQ冰淇淋和小蚂蚁等车型虽然取得了一定的销量，但整体而言，奇瑞新能源在低端市场勉强维持优势，而在中高端市场的突围之路则显得尤为艰难。
iCAR品牌的出现，被看作是奇瑞在新能源领域的一盏明灯。早在2015年，iCAR的概念就曾在奇瑞的产品体系中出现过，但当时并未取得显著成果。直到2023年上海车展，iCAR才再次登上舞台，成为一个全新的电动汽车品牌。然而，品牌定位的宽泛和产品切入点的模糊，使得iCAR在亮相后的很长一段时间里几乎失联。
2024年2月，iCAR 03的上市终于为iCAR品牌带来了开山之作。然而，这款车型的市场表现并未达到预期，其销售量不足以破圈，产品价值也显得不够纯粹。这一问题的根源在于，iCAR 03并非由现任首席产品官苏峻团队打造，而是“前朝”的产物。
苏峻团队真正意义上的开山之作是去年年底上市的iCAR V23。然而，这款车型的市场表现同样不佳，一季度销量甚至略低于iCAR 03。行业分析认为，这主要是由于iCAR V23与iCAR 03价格重叠、定位模糊，导致内部竞争激烈，用户资源被稀释。
面对这一系列问题，奇瑞不得不进行产品线调整。据悉，奇瑞计划将此前苏峻团队未参与的iCAR 03/03T两款产品脱离iCAR品牌，并推进更名工作，未来这两款车将划入奇瑞品牌。同时，iCAR的工厂也将进行调整，新建一处工厂来承载iCAR品牌的产品。
这一系列调整的目的是为了让奇瑞新能源的产品矩阵更清晰、更富有层次。通过整合、剥离、调整产线、重新更名等一系列动作，奇瑞希望重塑品牌金字塔结构：奇瑞品牌承接大众化市场，聚焦5-15万元价格带；iCAR品牌专注15万元以上智能电动汽车市场；星途品牌涉足20万元级中高端市场；智界品牌则冲击豪华车市场。
然而，市场风险依然存在。奇瑞新能源发展至今已有15年时间，但遗憾的是，尚未打造出一款真正意义上的爆品。特别是在15万元以上主流售价区间，奇瑞新能源更难找到市场空间。这导致奇瑞新能源长期被贴上低端廉价车的标签。
如今，奇瑞继续加码微型车市场，虽然依靠强大的渠道和供应链体系可以获得薄利多销的优势，但这也无形中加大了iCAR品牌向上的难度。市场认知的改变需要时间和机会，而奇瑞当前的做法似乎还在拉长这样的时间，削弱这样的机会。
