在汽车行业，奇瑞品牌长久以来以技术实力著称，近日，奇瑞在混动技术领域的一次大胆宣言引起了广泛关注。4月10日，奇瑞混动之夜上，这家汽车制造商高调宣布掌握了“全球第一混动技术”，自信满满地表示，全球混动技术的焦点在中国，而在中国，混动技术的巅峰则在奇瑞。
奇瑞在这场活动中详细解释了其混动技术的卓越之处。他们展示了多项行业领先的技术指标，如行业最高的滚流比，远超常规的4以上（行业水平为2~3.5）；行业最高的点火能量，达到了200mJ（行业一般为90-160mJ）；行业最高的EGR率，达到了32%（行业水平为20-28%）；以及行业最高的缸内直喷系统压力，高达600Bar（行业水平为350Bar）。这一切优化，都旨在提升发动机的热效率。
奇瑞的技术自信，让人联想到不久前Deepseek团队公布开源大模型时的情景，那种既希望友商学习，又自豪于自身成就的复杂情感，显而易见。这种自信也让人相信，奇瑞所宣称的发动机热效率，是真实且高效的。
不仅如此，奇瑞在混合动力变速箱领域的研发同样令人瞩目。作为国家级研发项目的承担者，奇瑞致力于研发高效、可靠且自主可控的变速箱技术，确保不受制于人。这一成就并非偶然，奇瑞早在2001年就成立了清洁汽车项目组，并成功参与了国家863计划的混合动力轿车项目。2008年，搭载第一代ISG/BSG混动系统的奇瑞A5就已经开始服务于北京奥运会。
2016年，奇瑞基于自研CVT打造的ESS混动系统在艾瑞泽7e上正式量产，为后续更复杂的混动系统研发积累了宝贵经验。2021年，奇瑞发布了凝结20年混动研发经验的3挡DHT混动技术，这是全球首创、难度最大的三挡双电机混动变速箱技术，也是奇瑞向国家科技部交付的技术成果。
在电池和电机方面，奇瑞同样追求极致。他们通过十六合一的集成技术，以及优化封装和焊接工艺来提高电机的功率密度，使技术性能达到行业领先水平。
尽管有人指出，奇瑞的混动电机转速为每分钟24000转，而市面上已有品牌发布了3万转的产品。但奇瑞方面解释，混动系统达到高转速的难度远高于纯电动系统，24000转已是全球混动行业的最高水平。奇瑞在实验室已攻克3万转技术，但出于可靠性和寿命考虑，选择了更保守的方案，这再次体现了奇瑞的低调务实和对消费者的责任心。
奇瑞鲲鹏混动系统的目标是实现整车能耗低于百公里3L汽油。事实上，奇瑞现有的1.5T发动机在极限状态下已能跑出2L级别的综合油耗，因此，人们有理由相信，奇瑞的下一代发动机将能够实现这一目标，且可能仍使用92号汽油。
在发布会尾声，奇瑞还带来了惊喜——鲲鹏超能电混CDM 7.0，包括正在研发的第七代混动专用发动机，热效率预计超过48%，命名为“鲲鹏天擎”，将搭载于奇瑞的下一代产品。同时，奇瑞公布了全新C级旗舰产品风云A9，轴距达3000mm，集成了包括CDM6.0在内的先进技术。
2025年，奇瑞计划推出39款混动产品，涵盖HEV、PHEV和REEV等多种类型，海外市场也将推出23款以上混动产品。这些产品不仅将展示中国混动技术的实力，为奇瑞带来更多销量，更将在全球混动市场掀起一场普及风暴，为环保节能事业做出更大贡献。
