近期，汽车圈内技术革新与新车发布活动层出不穷，其中比亚迪汉L与唐L的上市发布会尤为引人注目。这两款车型的正式售价较预售价低了整整8万元，这一举措在现场引发了轰动。
发布会上，比亚迪王朝网销售总经理路天揭晓了汉L的起售价为20.98万元，唐L的起售价为22.98万元。这一价格公布后，在场的媒体朋友纷纷发出赞叹之声。要知道，在此之前，汉L EV的预售价区间为27万元至35万元，唐L EV的预售价区间则为28万元至36万元。此番对比之下，汉L与唐L的性价比显得尤为突出。
回顾以往，这种上市价格远低于预售价的营销手段，雷军的小米SU7 Ultar无疑是个中翘楚。小米SU7 Ultar的预售价高达80万元，而上市时直接降至52万元，让消费者大呼超值。如今，比亚迪汉L与唐L的此举，似乎也在走同样的路线。
事实上，上市售价比预售价低，在汽车行业已逐渐成为一种不成文的规则。然而，像SU7 Ultar那样拉开30万元差距，或是汉L、唐L这样拉开8万元差距的情况并不多见。腾势N9上市价比预售价低了6万至10万元，吉利翼真L380也低了4万元。这种营销策略，无疑给消费者留下了深刻的印象。
小米SU7 Ultar的成功，很大程度上得益于这种营销策略。而汉L与唐L能否在市场上取得同样的成功，尚需时间验证。但不可否认的是，它们已经给消费者留下了“超值”的印象。这种先高后低的定价策略，通过预设高价在消费者心中建立高预期，再以低价上市制造落差，激发了消费者的购买欲望。
从经济学的角度来看，“超值”这一概念可以通过一个简单的公式来表达：商品价值除以商品价格。当价格降低或价值提升时，产品就显得更加超值。虽然价格是客观的，但价值却可以通过营销手段来放大。预售价高、上市价低的策略，就是一种放大价值的营销手段。
然而，值得注意的是，这种营销策略的成功，离不开强大的产品力作为支撑。无论是小米SU7 Ultar的顶级性能，还是比亚迪汉L与唐L的先进技术，都是它们能够吸引消费者的关键。如果没有这些实打实的优势，单纯的低价策略很难长久立足。
比亚迪与小米的这种营销策略，实际上是对传统定价思维的一种颠覆。它们不再以成本或同级竞品为基准定价，而是主张产品价格应等于受众群体认可的价值上限。这种以用户心理为导向的定价策略，无疑为汽车行业带来了新的思考。
在参数内卷与价格战盛行的当下，比亚迪与小米通过制造预售价与上市价之间的巨大落差，成功在用户心中建立了“超值”的价值共识。这种出圈的方式，或许能够为汽车行业带来新的启示。
