新能源汽车市场的蓬勃发展，已使得电动汽车的渗透率突破了50%大关，主流车型的续航里程也纷纷跃升至600公里以上。然而，纯电动汽车用户的“补能焦虑”依旧如影随形，未能彻底消散。
针对电动汽车充电效率低、节假日高速公路充电站排队等痛点，各大车企纷纷提出了创新性的解决方案：换电技术和超快充技术。尤其是超快充技术，正逐步将“充电如加油般迅速”的愿景变为现实。
比亚迪在3月19日惊艳亮相，推出了兆瓦闪充技术，仅需5分钟即可为车辆补充400公里的续航，这一速度已逼近传统燃油车的加油时间。紧接着，4月9日，搭载这一技术的比亚迪汉L和唐L车型正式上市，让“油电同速”的理念不再只是空谈。
与此同时，华为也在超快充领域发力，其全液冷超充系统兼容200V至1000V电压范围内的所有车型，最大输出功率可达600kW。该系统不仅能为乘用车和商用车提供定制化的解决方案，还能实现光储充联动，最大化利用低价光伏电，提升经济效能。
在2025中国电动汽车百人会论坛上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙透露了华为兆瓦级充电产品的细节。他介绍称，该产品的最大充电电流达到2400安，最大功率为1.5兆瓦，可实现每分钟补电20千瓦时。
华为数字能源宣布，其兆瓦超充产品将于4月22日正式发布，与比亚迪面向乘用车市场不同，华为此次的兆瓦超充产品专为商用车设计。侯金龙表示，兆瓦超充技术的突破将成为产业发展的关键，推动重卡电动化从封闭场景走向全场景。
除了比亚迪和华为，极氪也在积极布局兆瓦级超快充技术。极氪科技集团副总裁赵昱辉宣布，极氪即将推出全球首个1.2MW全液冷充电桩，并计划建设配备10根1.2MW液冷充电桩的兆瓦极充站，该技术预计将在4月的上海车展上正式亮相并落地。
近年来，极氪一直致力于超快充网络的布局，其极充桩的充电功率已从360kW升级至600kW，再到800kW。目前，极氪已建成826座极充站，配备4007根极充桩，并计划在2026年将极充桩总数增至10000根以上。
随着“技术平权”成为汽车行业的热门话题，超快充技术也开始向更广泛的车型普及。除了特斯拉，国内的小鹏、广汽、理想、极氪等车企也纷纷加大超快充技术的布局，形成了5C技术混战的局面。
理想汽车宣布将投入60亿元建设“理想直营5C超充站”，其超充站已覆盖全国31个省份，总数达到2000座。而小鹏汽车也推出了2025款小鹏G6和G9，全系标配5C超充AI电池和图灵AI智驾，售价分别为17.68-19.88万元和24.88-27.88万元。
比亚迪搭载兆瓦闪充技术的汉L和唐L车型，售价分别为20.98-27.98万元和22.98-28.98万元，这标志着超快充技术已不再是高端车型的专属，而是开始向中端和低端车型普及。
业内人士指出，超快充技术的发展与新能源汽车渗透率的提升相互促进。随着新能源汽车用户数量的增加，充电便捷性成为用户关注的焦点，进而推动了超快充技术的需求。反过来，超快充技术的发展又进一步提升了新能源汽车的渗透率。
然而，超快充技术的普及仍面临一些挑战。首先，基础设施端超快充桩的普及是关键因素之一。其次，超快充动力电池的供应也是一大挑战，需要新建或改造产能以满足市场需求。兆瓦级充电对电网的冲击以及设备兼容性等问题也需要解决。
为应对这些挑战，比亚迪宣布与全行业共享兆瓦闪充桩技术，共同推动兆瓦级充电设施建设。同时，华为也在研究解决电网冲击的技术方案，通过构网式储能形成微电网，有效应对兆瓦级超充对电网的冲击。
