在广汽本田P7上市发布会的热烈氛围中，当19.99万元起的亲民价格揭晓时，现场媒体纷纷表示，本田终于“听取了市场的声音”。这一价格策略迅速见效，上市首日即收获了5365台的订单，虽与中国品牌动辄数万的小订数量难以相比，但已刷新本田电动车在中国市场的最佳成绩。
P7的成功不仅在于价格，更在于其强大的产品力。作为一款出自本田纯血电动平台的车型，P7搭载了宁德时代90度电的电池组、铝合金双叉臂悬挂，并采用了后驱布局，实现了50:50的配重平衡。这些配置在本田历史上前所未有，加之本田的调校，使得P7在性能和操控上都有着出色的表现。有本田粉丝评论称：“才19万，后期加上优惠估计很香。”
P7的火爆上市也带动了东风本田S7的迅速跟进。在P7上市当晚，东风本田S7也推出了“一口价”购车政策，价格区间为19.99万元-24.99万元，并额外提供23,788元的用车权益。对于调价前购买S7的用户，东风本田还将提供补差价和补礼遇的保值政策。这一系列的举措无疑是对市场反馈的积极回应。
回顾40天前的3月6日，东风本田S7因近26万元的起步售价而备受争议。相比之下，同日上市的广汽丰田铂智3X则以10.98万-15.98万元的售价区间，被誉为听劝的代表。作为15万级唯一配置激光雷达的合资车型，铂智3X上市一小时即获得1万个订单，成为业内瞩目的焦点。一个月后，该车更是被誉为合资2.0时代突围的最佳样板车型。
铂智3X的成功不仅在于价格优势，更在于其精准的市场定位和本土化的开发模式。广汽丰田改变了以往从外方导入产品的开发模式，直接基于中国顾客需求，由国内团队主导打造，并采用了中国的供应链体系。这一做法使得铂智3X在性价比和用户体验上都取得了显著的优势。
在燃油车领域，合资车企仍然保持着领先地位。尽管中国品牌汽车在不断崛起，但合资车在燃油SUV和燃油轿车市场上仍占据主导地位。中汽数研的数据显示，第一季度燃油SUV销量排名前十的车型中，有7款是合资车型。在燃油轿车市场上，大众朗逸和日产轩逸的销量遥遥领先，其他中国品牌车型难以望其项背。
然而，在PHEV领域，合资车企却面临着巨大的挑战。比亚迪一家独大，占据了国内PHEV市场的四成以上份额。插混车型销量前20名全部出自中国品牌，其中比亚迪更是包揽了前十名。这一市场趋势使得合资车企在高端市场和利润丰厚的细分市场上面临巨大压力。
尽管合资车企在PHEV领域有过尝试，但大多未能取得成功。无论是产品力还是价格方面，都未能满足消费者的需求。因此，在PHEV境况改善之前，合资车企难以在市场上真正扭转乾坤。
