2025年，挂车行走机构行业正经历着前所未有的挑战，国内外市场的双重压力让这一领域的企业步履维艰。从2024年的低谷中艰难爬出，行业却并未迎来期待的复苏，反而面临着更加复杂的局面：国际形势的紧张、市场需求的萎缩以及行业内卷的不断加剧，都迫使企业采取更为极端的措施以求生存。
挂车行走机构行业的发展与我国半挂车行业的兴衰紧密相连。回望2012至2021年的十年间，半挂车市场经历了前所未有的繁荣，产销量从十余万辆激增至130万辆的巅峰。作为半挂车的核心部件，行走机构的需求也随之激增，市场需求量一度接近350万根。在这一黄金时期，挂车行走机构生产企业数量和规模均实现了快速增长，技术水平和产品质量也得到了显著提升。
然而，好景不长，自2019年市场达到顶峰后，2020和2021年国内市场需求开始回落，2022年更是遭遇了断崖式下跌，挂车市场降幅超过50%。行走机构市场也未能幸免，需求量大幅缩水。在这种背景下，用户对于价格的敏感度空前提高，甚至对产品品质的要求也大幅降低，即便是危化品物流企业也开始削减对高端车轴的采购。
面对严峻的市场形势，国内主要行走机构生产企业纷纷寻求突围之策。在德国宝马展上，BPW公司推出了两大解决方案：一是发布专为工程机械和特种运输设计的新产品——7吨和30吨摆动轴，以更好地应对复杂地形下的运输挑战；二是提供“底盘+行走机构”的一体化设计方案，以满足客户的个性化需求，优化车辆全生命周期效益。广东富华则通过全球化战略和全产业链布局实现持续发展，坚持自主研发，构建完整产业链，并通过智能制造提升整体竞争实力。永力泰则专注于车轴定制领域，构建了涵盖产品、工况和服务定制的完整解决方案。而开一车桥则以油润滑免维护车桥为核心，精准切入高端物流市场，直击痛点。
在行业低迷的背景下，一些具有前瞻眼光的企业开始布局新能源领域，试图通过技术创新寻求突破。采埃孚（ZF）已经研发出集成式挂车电驱桥——AxTrax 2电驱桥，旨在降低牵引车的燃油消耗和碳排放。国内锣响集团也推出了首款混动挂车——P4混动技术，采用后桥电驱方案，提升整车能效。然而，尽管这些创新产品具有显著优势，但目前仍面临法规、技术和市场等多方面的挑战。
站在变革的十字路口，挂车行走机构行业的企业面临着艰难的选择：是继续深耕传统领域，巩固领先地位，还是开拓新兴赛道，进军蓝海市场？无论作何选择，都需要全行业携手创新、共同努力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
