随着上海车展的临近，汽车行业内部对于智能驾驶技术的宣传策略似乎正在经历一场微妙的变化。据多方消息透露，多家知名车企已私下要求媒体和自媒体在报道其相关产品时，避免使用“智驾”和“自动驾驶”等字眼。
一家车企在传达其宣传诉求时明确指出，希望媒体在报道时，不要提及“智驾”和“自动驾驶”，而应采用“辅助驾驶”这一更为中性的表述。这种要求背后，或许反映了车企在当前市场环境下，对于智能驾驶技术宣传的谨慎态度。
不仅如此，还有车企在宣传上更加细致入微，要求媒体避免使用“L3”级别的相关表述，如“自动泊车”和“零接管”等，以免给消费者带来误解。这一举措表明，车企在追求技术创新的同时，也在努力平衡技术宣传与实际功能之间的关系。
更有车企在传播中对其“智驾”产品的名称进行了全面调整，如将“智驾”改为“驾驶辅助系统”，“驾驶辅助三激光版”，“驾驶辅助三目版”，并将“代客泊车”更名为“下车泊入”等。尽管该车企官方推文中，仍保留着“xx智驾版”的宣传文章，但这一变化仍显示出车企在宣传策略上的调整。
值得注意的是，尽管多家车企在私下要求媒体调整宣传话术，但仍有部分车企的官网仍保留着“智能驾驶”的相关文案。这不禁让人猜测，车企们是否还在等待一个更为合适的时机，来全面更新其宣传材料。
与此同时，车企高层也在公开场合纷纷改口，强调其产品的辅助驾驶属性。华为车BU CEO靳玉志在发布会上明确表示，其讲述的功能均属于驾驶辅助范畴，而非L3级别的自动驾驶。长安汽车则积极响应中国汽车工业协会的倡议书，承诺将严格遵循相关标准，从技术研发到用户服务全链路落实企业安全责任。
长城汽车董事长魏建军也在谈及智能驾驶时表示，长城一直强调“人机共驾”，不会过度夸张其功能。他指出，有些企业宣传智驾平权，但长城对此持谨慎态度。奇瑞汽车董事长尹同跃在智界品牌之夜上曾自信地表示奇瑞是智驾第一，但在随后的发言中，他也对工信部的相关要求表示了肯定，强调智能化战略的首要原则是安全竞争。
地平线CEO余凯在接受采访时也表示，工信部收紧监管让行业回归正轨，地平线一直偏冷静和保守，早就提倡将更多精力放在辅助驾驶上。他透露，在地平线发布城区辅助驾驶系统HSD之前，原本有一个更为激进的命名，但最终还是选择了更为稳妥的表述。
华为也将在即将到来的华为乾崑智能技术大会上发布最新一代“高阶智能辅助驾驶系统ADS 4”，而此前的宣传中，这一系统被称为“高阶智能驾驶”。这一变化再次印证了车企在智能驾驶技术宣传上的谨慎态度。
岚图汽车CEO卢放也在技术发布会上表示，岚图反对混淆智能驾驶概念，强调用户知情权，呼吁车企守住宣传底线，避免误导消费者。他指出，当前量产车仍处于L2级别，但部分宣传话术却让消费者产生“自动驾驶”的错觉，导致相关事故频发。
特斯拉副总裁陶琳也在微博上建议商家停止销售影响驾车安全的第三方车辆配件，如“安全带延长接头”和“方向盘配重块”等，这些配件试图“骗”过车辆的安全设定，不仅不合规，还严重威胁道路交通安全。
随着上海车展的临近，汽车行业内部对于智能驾驶技术的宣传策略正在经历一场深刻的变革。车企们纷纷调整宣传话术，强调辅助驾驶属性，以更加稳健的姿态迎接市场的挑战。
