在新能源汽车领域，一股新的变革浪潮正在悄然兴起。消费者对于动力电池的期待日益提升，然而，技术进步的速度似乎并未能完全满足市场的渴求。
近年来，新能源汽车行业在“超高速充电”技术上取得了显著突破。一系列新技术的应用，使得全容量充电倍率达到了4C至5C，高效区间充电速率更是高达7至8C。这意味着，车辆仅需十多二十分钟即可完成充电，极大地缩短了补能时间，几乎与燃油车相媲美。然而，尽管数字上的提升令人振奋，消费者在实际使用中却仍面临诸多挑战。快充设施的普及率不足，商业快充成本高昂，使得大部分用户依然依赖于每晚使用7kW家充桩进行充电，甚至不惜在夜间12点选择最便宜的“峰谷电”。
与此同时，消费者对动力电池在冬季掉电和安全性等方面的吐槽声不断，而这些问题的技术进展却相对缓慢。这种“长板不断延长，短板依旧明显”的现象，揭示了动力电池发展已触及传统技术路线的边界。打破这一边界，成为行业亟待解决的问题。
2025年，国内新能源汽车市场正式步入“下半场”。各大车企纷纷亮出了自己的底牌，小鹏的逆境重生、小米的惊艳亮相、极越的突发暴雷以及哪吒的摇摇欲坠，构成了这一阶段的精彩篇章。然而，在这背后，一家极具影响力的“幕后大佬”正蓄势待发，准备整顿车圈。
这家大佬便是宁德时代。在换电领域，蔚来无疑是先行者，其在全国布局的3000多处换电站为其赢得了市场的一席之地。然而，宁德时代的全面阻击，让这场换电之战变得更加激烈。作为全球领先的新能源电池供应商，宁德时代在电池领域拥有极高的话语权。长安、广汽、北汽、五菱、一汽等企业都是其客户，为了配合换电计划，这些车企预计将推出多款新车。宁德时代的换电生态合作伙伴已高达100多家，电池订单更是达到了10.75万块。
宁德时代的换电计划并非一时兴起，而是其未来战略的重要一环。曾毓群曾表示，宁德时代将来所有的电池都将基于巧克力换电生态进行研发。这一计划无疑推动了车圈的新进程，使得国内新能源企业进入了“抱团取暖”的新阶段。华为、小米等企业纷纷加入这一行列，通过不同的模式赋能车企，打造自己的生态圈。
然而，宁德时代在取得辉煌成就的同时，也面临着巨大的挑战。自2019年起，宁德时代连续三年占据国内动力电池市场超过半数的份额，成为全球最大的动力电池供应商。然而，在2022年，其在国内市场的占有率跌破50%，并在2023年9月一度跌至39.41%。竞争对手比亚迪则高歌猛进，市占率不断攀升。在动力电池领域，宁德时代与比亚迪的“宁迪之争”愈发激烈。
能量密度一直是动力电池最核心的考量因素。在2019至2021年期间，三元锂电池凭借其高能量密度、低温性能好、充电效率高等优势，成为了市场的宠儿。宁德时代也凭借赌对三元锂，与宝马共同研制G38电池，谱写了万亿市值的神话。然而，动力电池的正负极材料无非是化学元素周期表中的排列组合，不同组合对应不同特性。三元锂电池在化学稳定性、循环次数和装车成本方面并非最优。
2021年，磷酸铁锂电池的命运发生了逆转。随着动力电池结构层面的创新，如CTP电池包的推出，磷酸铁锂电池的空间利用率得到提高，续航也得以提升。同时，国内新能源补贴政策不再与电池能量密度强绑定，使得磷酸铁锂电池的成本优势凸显。因此，磷酸铁锂电池的装车量开始爆发式增长，甚至高端品牌如奥迪、奔驰也开始接受磷酸铁锂电池。
宁德时代自然不甘落后，其在三元锂电池和磷酸铁锂电池方面都有布局。去年年初的上海车展上，宁德时代的4C快充麒麟电池吸引了众多目光。宁德时代还开始尝试将三元铁锂路线推广开，与华为、奇瑞等企业合作，打造高性能版车型。同时，宁德时代最新发布的神行超充电池更是直指磷酸铁锂电池的充电效率软肋，号称全球首款可以大规模量产的4C超充磷酸铁锂电池。
尽管面临诸多挑战，但宁德时代依然拥有充足的底牌。在补能领域，宁德时代将三元锂电池和磷酸铁锂电池的布局相结合，力求在续航和补能方面取得平衡。同时，宁德时代还在凝聚态电池和滑板底盘等前瞻性技术上进行储备，以期在未来市场竞争中占据先机。宁德时代还积极出海，通过技术转让等方式，与福特等企业合作，在美国建设工厂，避开《通胀削减法案》的限制。在欧洲市场，尽管面临环保法规的挑战，但宁德时代依然计划在匈牙利建设第二工厂，为宝马、奔驰、大众等电动车品牌供货。
