随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，近年来销量持续攀升，从2014年的不足8万辆，激增到2024年的超过1200万辆。这一显著增长不仅反映了市场的强劲动力，也体现了消费者对新能源汽车的广泛接纳。然而，在这片繁荣景象下，并非所有新上市的车型都能分得一杯羹。本文将深入探讨两款近期上市的车型——飞凡F7与腾势Z9，它们在上市初期备受瞩目，但随后的市场表现却不尽如人意。
飞凡F7，这款由飞凡汽车精心打造的中大型豪华纯电轿车，于2023年3月27日正式上市。其车身长达5米，轴距3米，风阻系数仅为0.206cd，四驱版本百公里加速更是达到了惊人的3.7秒。飞凡F7还配备了RISING OS智舱交互系统和全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统，这些高科技配置无疑为其增添了不少亮点。然而，尽管上市初期曾有过月销量突破2000辆的小高潮，但随后销量便逐渐下滑。其18.99-30.99万元的售价区间，使得它在与特斯拉、小鹏等品牌的竞争中显得力不从心。同时，消费者对其宣传的迈巴赫座椅也持怀疑态度，认为这更多是一种营销噱头。飞凡F7的品牌影响力相对较弱，加之品控问题频发，如蓄电池亏电、轮毂开裂等，进一步影响了消费者的购买意愿。
腾势Z9，作为腾势品牌旗下的科技豪华旗舰轿车，于2024年11月15日上市，提供了纯电和插混两种动力选择。得益于比亚迪的品牌影响力和D9车型的成功，腾势Z9在上市初期就吸引了大量关注。其插电混动车型最大续航里程超过1100公里，纯电动车型在CLTC工况下的续航里程也达到了630公里。同时，腾势Z9还搭载了易三方、云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术，这些技术似乎预示着它将成为市场的新宠。然而，事实并非如此。腾势Z9上市首月销量仅为1120辆，进入2025年后销量更是持续下滑，1月和2月销量分别仅为491辆和209辆。这样的成绩显然与腾势对该车型的期望相去甚远。
从产品力方面来看，腾势Z9在智能化、科技感及动力方面表现不俗。全车27个高精度传感器与双Orin-X芯片，使其具备了无图城市领航能力。后排10.2英寸智控屏支持手势交互与多设备互联，搭配20扬声器帝瓦雷音响系统，为乘客提供了极致的视听享受。然而，腾势Z9在市场上的定位却显得有些尴尬。其外观设计年轻凌厉，与有消费实力的“高龄”消费者审美不符；而对于追求性能的年轻消费者而言，其近5.2米的车身长度和2.9吨的车重又影响了操控性和极限加速能力。在品牌积淀和市场认可度上，腾势也无法支撑其33.48-41.48万元的售价。在这个价格区间内，消费者更倾向于选择品牌实力更强大的传统豪华品牌或已建立高端认知的新能源品牌。
飞凡F7和腾势Z9的销量不佳，不仅反映了车企在市场趋势、用户心理与品牌价值上的误判，也折射出车企在品牌转型、价值传递与市场需求匹配中的矛盾。面对日益激烈的市场竞争，车企需要更加深入地了解消费者需求，从产品、价格到品牌策略进行全面革新。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐。
对于消费者而言，在选择新能源汽车时也需要更加谨慎。尤其是在面对销量不高的准新车时，更需要根据自身实际情况进行综合考虑，避免盲目跟风或冲动消费。毕竟，在新能源汽车市场日益成熟的今天，选择一款适合自己的车型才是最重要的。
