随着上海车展的临近，捷豹路虎选择了一条不同寻常的道路来展示其品牌魅力。在外滩的高街上，一场为期十天的高端展示活动悄然拉开帷幕，吸引了无数目光。更令人瞩目的是，活动特邀了两届奥斯卡影帝助阵，而这一切的发生，正是在捷豹路虎决定再次缺席车展的背景下。
数据显示，尽管2024年SUV市场整体下滑了19%，但捷豹路虎的揽胜系列却逆势上扬，销量同比增长6%。在中国市场，揽胜不仅稳居百万级豪华SUV销量榜首，更在150万元级以上的超豪华SUV市场中，连续27个月蝉联销量冠军，全年销量高达19,825台，这一数字甚至超过了第2至第7名竞品销量的总和。
“揽胜之境”平台自2022年启动以来，已足迹遍布全球20多个国家，包括法国巴黎和阿联酋等地。去年，“2025揽胜之境”活动首次登陆中国，作为捷豹路虎品牌重塑战略在中国市场的核心举措之一，它依次在北京、深圳、成都和上海设立了站点。
提到揽胜，不得不提的是英国女王的那句名言：“我爱坐，但我更爱开”。作为捷豹路虎的传奇代言人，女王与揽胜的深厚渊源，成为了品牌历史上的一段佳话。
此次，捷豹路虎总部对中国市场的重视程度前所未有，从白金汉宫到上海，不远万里带来了三辆经典“女王座驾”，每辆车都承载着不同的精彩故事。
回溯历史，1970年第一代揽胜的诞生，标志着捷豹路虎开创了豪华全地形SUV细分市场。1971年，第一台揽胜在法国卢浮宫展出，开创了多个第一：它是第一台穿越美洲大陆的车辆，世界第一款配置防抱死四轮驱动车，世界第一款配备电子牵引控制的四轮驱动汽车，拥有世界首个自适应动态系统，以及世界上第一款全铝车身。
揽胜之所以能成为典范，源于其六大核心价值：源于英伦的豪华、远见卓识、量身定做的专属感、大道至简的设计、强劲的产品能力和卓越的工艺。正如捷豹路虎所言：“不是所有的揽胜，都可以被称之为揽胜。”
自四大品牌独立以来，捷豹路虎的传播策略变得更加精准。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国及亚太区CEO吴辰表示：“正因为‘品牌重塑’，捷豹路虎才有了这样的机会，将品牌和客户分开，打造不同的多样化体验，产生不一样的共鸣。如果始终在路虎的大帽子下，就不会有这么显著的成绩。”
2025年，“揽胜之境”活动计划在中国进行四站，上海作为首站，接下来将前往北京。在跨界合作方面，捷豹路虎将拓展更多国内优秀品牌，今年重点是讲好揽胜在中国的故事。同时，捷豹路虎将坚定执行“圈层营销”策略，扩大揽胜的朋友圈。吴辰表示：“客户在哪儿，我们就在哪儿。”
对于揽胜运动版，捷豹路虎同样寄予厚望。吴辰认为，这款产品在中国市场具有特殊意义，如何清晰定位并找到目标客户群，是捷豹路虎需要重点解决的问题。
面对中国品牌在100万元以上价格区间的崛起，以及新势力提出的“最大的豪华是智能”观点，吴辰认为，市场逻辑在于扬长避短，打造捷豹路虎的长处是核心。这也是捷豹路虎投入大量精力打造“揽胜之境”的原因，旨在向外界清晰传达：“花100元能得到的，与30元得到的截然不同。”
在智能化、电动化时代，豪华品牌的价值和定义遭遇了前所未有的挑战。吴辰认为，每个品牌对豪华的定义不同，对于揽胜而言，关键在于与客户产生情感共鸣。他强调：“你的品牌做了什么样的事，能不能跟你的目标用户群达成共鸣，这是一个很关键的问题。”
在捷豹路虎内部，关于豪华的讨论也从未停止。对于科技与文化之争，捷豹路虎底气十足地认为，有底蕴才是豪华。他们相信，豪华的终极是专属和定制，汽车也需要“量体裁衣”。这也是揽胜SV和SV Bespoke系列存在的底层逻辑。
作为捷豹路虎的“皇冠上的明珠”，在“品牌重塑”的两年中，揽胜SV总销量接近800台，有力回击了“消费降级”的说法。吴辰判断，愿意为豪华品牌买单的用户依然存在，“消费降级”对用户有影响，但影响不大。
对于即将到来的揽胜纯电版，吴辰认为，不必刻意定义“什么是电动豪华”。捷豹路虎在中国电动化转型步伐较慢，是因为他们认为国内百万级电动车市场尚属空白，还需深入钻研。对于即将亮相的揽胜纯电版，他们将强调其更安静、提速更快的特性，而不会刻意区分电动与燃油版本。
