第二十一届上海国际汽车工业展览会于2025年4月23日在上海拉开帷幕，以“拥抱创新 共赢未来”为主题，吸引了众多汽车行业内外人士的关注。搜狐汽车·汽车咖啡馆通过直播探访的形式，与来自整车及汽车产业链上下游的50余位海内外企业领导进行了深入对话，共同探讨了当前汽车产业的发展新趋势和新特点。
在探讨未来汽车电池技术时，多位企业领导表示，全固态电池将在新兴增量市场中保持技术领先地位，并有望通过价格优势逐渐替代现有电池产品。高翔博士指出，行业内存在一个“双 20%”的共识，即电池性能提升20%以上而成本不变，或者成本下降20%以上而性能不降，这样的电池产品才更有可能在市场上得到广泛应用。
太蓝新能源产品负责人康丹苗表示，全固态电池的成本上限有望比现有电池低10%以上，这将成为其替代传统电池的重要驱动力。她强调，从长期来看，固态电池的使用成本必须低于原有电池，才能实现市场份额的进一步扩大。
太蓝新能源在企业发展初期采取了重研发、轻资产的运营策略。高翔透露，公司目前60%以上的人员都是研发人员，组建了一支行业乃至世界范围内的顶尖团队。在产能方面，太蓝计划通过与战略合作伙伴和客户共享产能，并利用市场上的剩余产能来满足初期需求。
在技术层面，太蓝新能源聚焦于半固态和全固态电池领域。高翔介绍，去年4月，公司发布了能量密度达720Wh/kg、容量120Ah的全固态电池样品，这一成果刷新了人们对固态锂电池性能的认知。他透露，太蓝计划在未来一年内将全固态电池搭载在客户的车型上，完成示范装车。
对于全固态电池的量产规划，高翔表示，目前全球范围内还没有真正的全固态电池量产线。太蓝新能源正在与设备厂家联合开发相关生产设备，计划今年实现小批量生产并完成示范装车，明年将在智能机器人、高端无人机等新兴领域实现小批量生产和商业应用，并逐步提升产能至百兆瓦时级别，最终在2027年建立GWh级别的产能。
在性能优势方面，高翔指出，全固态电池在能量密度和安全性方面具有颠覆性提升。全固态电池内部不含可燃物，从根本上杜绝了爆燃风险，实现了本质安全。同时，全固态电池的能量密度可以做到比现有液态电池高一倍以上，能够满足对能量密度需求更高的特殊场景。
太蓝新能源提出了“4321”技术路线，即逐步减少电池材料的使用，以实现技术降本。高翔表示，目前“3”阶段（无隔膜半固态电池）技术已经相对成熟并实现量产，“2”阶段（全固态锂金属电池）正在实验室进行小批量试制和开发，“1”阶段（全固态无负极电池）则处于实验室技术开发阶段。
在材料体系方面，太蓝新能源选择了氧聚复合路线，即氧化物和聚合物复合体系。高翔解释，这一选择综合考虑了原料成本、稳定性和生产工艺等因素。通过独特的ISFD技术，太蓝能够在保证电池性能的同时，大幅降低生产成本。
对于固态电池技术路线发展过程中的挑战，高翔表示，太蓝新能源通过兼容不同材料体系的技术方案，降低了技术路线转变的风险。同时，他认为固态电池和其他电池体系未来可能会并存，各自占据不同的市场细分赛道。
在成本控制方面，高翔和康丹苗均表示，全固态电池要实现大规模应用，其成本必须低于现有电池。太蓝新能源的目标是通过制造降本和设计优化，使全固态电池的成本比液态电池低10%以上。对于增量市场，如无人机和机器人市场，初期可能存在一定的溢价空间，但长期来看，成本拉平并继续下降是必然趋势。
最后，高翔强调，太蓝新能源的核心竞争力在于其独创的核心技术和持续创新能力。虽然公司成立时间不长，但凭借在固态电池领域的深厚积累和顶尖团队，太蓝新能源有信心在激烈的市场竞争中脱颖而出。
