在中国汽车行业步入极限内卷的新常态下，2025年的每一天都可能有新车上市，竞争异常激烈。上海车展作为行业盛事，今年吸引了超千家企业参展，超过百款新车集中亮相，再次彰显了汽车市场的热闹景象。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在车展期间接受媒体采访时表示，今年市场预计将迎来600至700款车型上市，其中严格意义上的全新车型约有120款。他坦言，行业已经步入深度红海竞争，价格战不可避免。新势力车企、传统中国车企与海外车企构成了当前汽车行业的主要竞争阵营，未来三年的销量表现对每一家车企都至关重要。
朱江明指出，为了抢占更多市场份额，各大车企都在疯狂推出新产品。零跑汽车也不例外，去年对今年市场的一些预估和策略虽然有所调整，但整个B系列车型的定价策略始终未变。面对激烈的市场竞争，零跑汽车已经做好了充分的准备，有信心完成今年的销量目标。
零跑汽车在2024年取得了显著成绩，全年销量达到293,724辆，同比增长103.8%，在造车新势力销量排名中稳居前三。2025年一季度，零跑共交付87,552辆新车，同比增长162%。朱江明为零跑汽车设定的2025年销量目标是冲击50万辆，海外市场销量达到7-8万辆。这意味着零跑汽车需要在2025年实现接近翻倍的销量增长。
为了实现这一目标，零跑汽车计划在今年推出B平台的三款产品：B10、B01和B05。其中，B10车型已经在4月10日正式上市，定位紧凑级SUV，延续了零跑汽车的高配低价策略，价格区间在9.98-12.98万元。上市一小时大定超1万辆，近日更是官宣第1万辆下线。B01车型在上海车展亮相，预计七月上市；B05车型则预计11月开启预售。这三款B系列车型预计将贡献40%的增量，并且海外市场的占比将提升至15%。
除了走量车型外，零跑汽车也在布局高端化。根据网上信息，零跑汽车将在今年推出全尺寸旗舰SUV的D系列车型，对标理想L9、问界M9，售价将会在20-30万元，预计将在12月亮相。零跑汽车高级副总裁曹力表示，代表零跑品牌以及技术最高端的车型将会在今年零跑十周年推出。
朱江明强调，零跑汽车的特点是坚持全域自研、成本定价，高端产品同样遵循这两个原则。他表示，所谓高端就是要用目前业界最好的技术、最先进的技术，别人有的配置零跑必须有，别人没有的配置零跑还要有。即使是豪华高端品牌，零跑也依然坚持成本定价。
在智能驾驶领域，朱江明认为端到端的辅助驾驶是大趋势，也必然会成为新能源汽车的下一个“制高点”。然而，当前行业发展仍面临挑战，部分市场宣传存在夸大功能、弱化风险的现象。零跑汽车主张行业需强化技术能力的客观宣传，推动智能驾驶功能标准与使用规范的完善。
朱江明认为，整车企业主导智能驾驶研发是实现技术突破与用户价值最大化的关键路径。他指出，端到端辅助驾驶的演进路径与早期互联网生态的构建逻辑高度相似，数据已成为驱动技术革新的核心资源。因此，整车企业因其贴近用户、直接连接使用场景的独特优势，正成为技术创新的主导者。
基于当前技术演进趋势，朱江明预判未来3—5年内L3级自动驾驶技术实现商业化落地具备现实可行性。零跑汽车在智能驾驶领域前期采取跟随策略，自2024年初起加速布局，研发团队规模从300人扩充至500余人。朱江明透露，零跑计划在2025年二季度基于B10车型搭载的高通8650芯片实现点对点通勤功能，并希望城市辅助驾驶在今年三到四季度跻身行业第一梯队。
最后，朱江明强调，零跑汽车在辅助驾驶领域将始终把安全放在首位。他表示，零跑希望在安全方面比行业内的其他竞品有所突破，把AEB做到行业内最先进的水平。
