对于像小陈这样的普通工薪族而言，近距离接触豪车的机会在日常生活中并不多见。高昂的价格、稀缺的品牌门店，以及进店参观时可能面临的压力，都使得豪车对他们而言显得遥不可及。然而，顶级车展如同一扇通往豪车世界的大门，让他们有机会大方地近距离观赏这些豪华座驾，而不必担心销售人员的冷漠态度。
然而，今年的上海车展却让众多豪车爱好者感到失望。法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、劳斯莱斯等一众豪车品牌纷纷缺席，使得车展上豪车的身影变得稀疏。
回想起2023年和2021年的上海车展，当时的8.1号馆被誉为“豪车馆”，保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等品牌齐聚一堂，场面蔚为壮观。车展不仅是豪车品牌发布新品、限量版和新款配色的重要场所，也是展示品牌实力和提升曝光度的绝佳平台。
在2023年的上海车展上，劳斯莱斯首款纯电动车型闪灵在国内首次亮相，尽管其高达575万元的官方指导价和近700万元的落地价令人咋舌，但其“年轻化”的设计趋势和独特的莫兰迪配色车身仍然吸引了众多车迷的目光。同样令人瞩目的还有兰博基尼首款插电混动车型Revuelto的国内首秀，其超大的中置排气管和裸露在外的发动机舱展现出强烈的肌肉感。
然而，在今年的上海车展上，这些豪车的缺席让车展的氛围变得冷清。一位车迷感叹道：“就连车模的数量和质量都大打折扣。”捷豹、路虎、讴歌、捷尼赛思等价格更为亲民的豪车品牌也未能现身车展，这些品牌虽然售价相对较低，但仍属于豪车范畴，拥有一定的群众基础。
豪车品牌的缺席背后，是高昂的参展成本和当前市场的萎缩。上海车展作为国际顶级车展，展位租金昂贵，豪车品牌为了追求排面，往往需要租赁大面积的展位。展位装修、明星站台、专业车模和歌舞表演等费用也是一笔不小的开支。在当前市场环境下，豪车品牌面临着销量下滑和盈利能力下降的压力，缺席车展成为了一种节约成本的选择。
数据显示，法拉利、玛莎拉蒂等豪车品牌在中国市场的销量近年来持续下滑。其中，法拉利在中国的销量同比下滑了22%，玛莎拉蒂的进口量更是从2017年的15910辆锐减至2024年的1228辆。其他豪车品牌如劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁等在华销量也呈现出加速下滑的趋势。
与此同时，国产豪车品牌却在迅速崛起。在上海车展上，红旗、比亚迪、长城汽车等国产豪车品牌占据了显眼的位置，展示了多款高端车型。这些车型不仅在设计上独具匠心，还配备了高压快充、智驾、智能座舱等科技配置，底盘等硬核技术也得到了持续升级。国产豪车的关注度正迅速提升，成为车展上的一道亮丽风景线。
面对国产豪车的崛起，国外豪车品牌并不愿坐以待毙。保时捷等品牌在加速推进电动化转型的同时，也在保留燃油版车型，以满足不同消费者的需求。然而，在纯电赛道上，传统豪车品牌引以为傲的加速优势已不再明显，价格却比国产车高出不少，这使得它们在市场竞争中面临着巨大的挑战。
上海车展作为豪车市场的风向标，反映了当前市场的变化和趋势。国产豪车的崛起和国外豪车品牌的缺席，标志着豪车市场正在经历一场深刻的变革。在这场变革中，中国消费者对于豪华的定义也在悄然发生变化，他们更加注重科技配置和智能化体验，而不仅仅是品牌标识和外观设计。
