十四载光阴流转，丰田汽车在全球最大汽车市场——中国的征程上，书写了浓墨重彩的一笔。2011年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）在常熟破土动工，两年后，这座研发中心华丽转身，更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）。
回望历史，丰田社长丰田章男在TMEC奠基仪式上的豪言犹在耳畔：“中国最重要。”他不仅用并不流利的汉语喊出了这句话，更以实际行动证明了中国在丰田全球战略中的核心地位。如今，中国市场的贡献不负所望，一度占据了丰田全球销量的五分之一。
丰田对中国的期待，不仅体现在这句掷地有声的话语中，更融入了其本土化的每一步进程。如今，丰田再次深化本土化战略，任命了首位中国籍总经理，旨在通过中国高管的力量，提升丰田在中国市场的竞争力。
丰田的征程并非一帆风顺，但这家全球汽车巨头始终坚韧不拔，准备迎接新的挑战。如果说大众与地平线、小鹏的合作是“御物之力”，那么丰田的本土化举措则堪称“人剑合一”，与中国市场实现了更加紧密的融合。
2025上海车展，无疑将成为丰田在中国市场的一个重要转折点。这家全球销量过千万辆的汽车巨头，正紧锣密鼓地筹备着新一轮的大动作。
丰田并未满足于过去的成绩。尽管官方对“2030年过250万甚至300万辆”的传闻保持沉默，但在反思新能源领域的不足后，丰田已经迅速行动起来。铂智3X的推出，让世人看到了丰田为中国消费者打造的纯电动车的潜力，但这只是开胃菜。真正的重头戏，是上海车展上正式公布的两个大招——ONE R&D研发体制和中国首席工程师（RCE）体制。
ONE R&D研发体制的本质是研发整合，将丰田在中国的所有研发力量合而为一。这一体制将IEM by TOYOTA与一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司的研发中心进行统合，构建中国独立的研发体制，并将研发决策权从日本本土转移至中国本土。而中国首席工程师（RCE）体制，则是将产品定义权交给了中国。
这两个大招，将直接影响丰田在中国市场新能源和智能化车型的发展。根据丰田中国的新战略，铂智4X将拉开丰田纯电动车1.0时代的序幕；而中国首席工程师（RCE）的推出，则标志着丰田纯电动车2.0时代的开启。未来，中国市场还将反哺全球，助力丰田和雷克萨斯的电动化转型，开辟丰田纯电动车3.0时代。
丰田的这两个大招，底层逻辑在于“更信中国”、“更懂中国”，为将来的3.0时代“更靠中国”铺平道路。这一战略与丰田任命首位中国籍总经理的举措相得益彰，本土高管能够制定更符合中国市场特点的战略与决策，提高丰田在中国市场的适应性和竞争力。
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树表示，在ONE R&D体制下，上海、天津和广州的研发力量将形成合力，既整合研发设备和测试跑道等资源，又聚集各地工程师所长，形成一个强大的团队。而丰田中国总经理李晖则指出，丰田将联合一汽、广汽、比亚迪等合作伙伴，充分发挥整体优势，推动智电技术的研发升级。
李晖作为丰田在中国的老将，曾推动广汽丰田年销量大幅增长，并助力雷克萨斯在华销量达到峰值。如今，他接过丰田中国管理的重任，无疑是丰田对本土人才充分放权的最佳诠释。而RCE制度则与这一逻辑相呼应，将更多的权力和责任赋予中国工程师。
在上海车展的丰田展台上，当丰田章男十四年前的心愿——“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型”——在屏幕上显现时，台下响起了雷鸣般的掌声。这一心愿如今已经成为现实，RCE的推出让丰田章男的期待得以实现。
丰田的本土化战略不仅体现了对中国的信任和放权，更展现了其对中国市场的深刻理解和快速响应。在铂智3X和bZ5等车型上，丰田已经省去了日本方面确认的流程，充分运用本土资源，以更快的速度将新能源车带给中国消费者。这一变革让丰田在新能源领域的节奏，已经具备了与造车新势力相媲美的速度。
