在新能源汽车市场的激烈竞争中，4月份的交付量榜单再次见证了格局的巨变。零跑汽车以41039辆的交付成绩，力压小鹏汽车和理想汽车，成功登顶新势力销量榜首，这一成绩同比大幅增长了173%。
零跑的崛起，很大程度上得益于其低价高配的市场策略。尤其是新上市的B10车型，以10.98万元的起售价，搭配激光雷达等高端配置，直接击中了消费者的痛点。据统计，B10车型在4月份已交付超过1万辆，为零跑的整体销量贡献了近四分之一。零跑还针对年轻个人市场推出了C系列车型，形成了家庭用户与个人用户并重的市场布局。
紧随零跑之后的是小鹏汽车，4月份交付量达到35045辆，同比涨幅高达270%，在头部新势力中增速最快。小鹏的成功，得益于其平台化技术的运用，将高端配置下沉到主流市场，填补了市场空白。尤其是MONA M03车型，以其出色的性价比和智驾体验，赢得了消费者的青睐。然而，尽管增速迅猛，小鹏仍未能超越零跑，屈居第二。
理想汽车则跌出了销量前三甲，4月份交付量为33939辆，同比增长32%，但环比下降8%。理想的困境在于高端市场的失守和纯电转型的滞后。尽管L系列车型通过降价和金融政策短期内提振了销量，但面对激烈的市场竞争，理想仍需加快纯电车型的布局和高端市场的突破。
蔚来汽车在这个月也展现出了强劲的增长势头，交付量达到23900辆，创下了今年以来的新高。然而，蔚来的增长主要依赖于主品牌的金融补贴政策，而非子品牌的走量。乐道品牌作为蔚来冲击大众市场的利器，一季度月均交付量不足5000辆，4月份也仅交付4400辆，未能达到预期效果。蔚来新推出的萤火虫品牌也仍处于起步阶段。
在万辆俱乐部中，比亚迪腾势、华为阿维塔和东风岚图等品牌也展现出了稳定的市场表现。然而，尾部阵营的智己汽车则显得有些力不从心，4月份交付量仅为4366辆，与其他玩家的差距越拉越大。
小米汽车在这个月也遭遇了舆论风波，但其交付量仍保持在2.8万辆左右，守住了新势力销量第四的位置。小米的困境在于其SU7车型在辅助驾驶领域发生的事故，对消费者信心造成了一定影响。然而，市场普遍认为，小米作为互联网思维的代表，其生态用户转化的潜力仍然巨大，中长期前景不必过度悲观。
华为鸿蒙智行则选择了技术输出的模式，通过向车企提供智驾系统等核心技术，来参与市场竞争。然而，近期鸿蒙智行及其主力车型问界在交付量上的沉默，也引发了市场的担忧。尽管问界M8车型在预售阶段取得了不错的成绩，但能否转化为实际的交付量，仍需时间验证。
总体来看，4月份的新能源汽车市场呈现出了低价称王、高端失速、跨界遇阻的趋势。零跑和小鹏等性价比玩家凭借低价高配的策略赢得了市场，而理想和蔚来等高端品牌则面临着市场压力和转型挑战。小米和华为等跨界势力也在尝试用自己的方式打破市场格局，但同样面临着诸多困难和不确定性。
