在2025年的上海车展上，蔚来汽车携旗下蔚来、乐道、萤火虫三大品牌强势亮相，展现了其多元化发展的决心。蔚来创始人斌哥频繁穿梭于两个展馆之间，为ET9、乐道L90以及萤火虫系列车型站台，忙碌的身影成为车展上一道独特的风景线。蔚来同时运营三大品牌，在新势力造车品牌中独树一帜，彰显了其雄心壮志，同时也反映出企业经营的沉重压力。
回顾过去，蔚来汽车持续刷新新势力造车的亏损纪录，从2019年至2024年，累计亏损额高达869.61亿元。与此同时，曾经的追赶者理想汽车不仅销量超越蔚来，更在2023年实现了盈利。零跑汽车也在2024年第四季度实现单季度净利润转正，成为新势力中第二家盈利的公司。面对竞争对手的迅猛势头，蔚来提出了2025年第四季度盈利的目标，与同样设定此目标的小鹏汽车相比，蔚来的销量表现略显逊色，2025年第一季度销量仅为4.2万辆，而小鹏则达到了9.4万辆，同比增长331%。
蔚来汽车的高管们曾立下誓言，若销量未能过万，便考虑另寻出路。虽然这看似一句玩笑，但乐道品牌负责人艾铁成因业绩不佳而毅然辞职，却真实反映了蔚来内部的紧迫感。事实上，不仅仅是蔚来，所有新能源品牌都面临着严峻的挑战，稍有不慎便可能掉队。零跑汽车的迅速崛起，凭借的是半价平替策略，但这种模式极易被复制，长安、吉利等传统大厂在推出类似产品时更具优势。
在智能驾驶领域，华为作为超级头部企业的存在，对其他车企构成了巨大压力。一旦华为将智驾系统下放至更低价位的产品线上，小鹏等车企将面临严峻挑战。在车市淘汰赛日益激烈的背景下，即便是销量榜头部的品牌也不敢有丝毫松懈。
与此同时，传统大厂旗下的新能源品牌如阿维塔、岚图、智己、极氪等同样面临巨大压力。虽然这些品牌在销量上并不逊色，但与新势力品牌相比仍显不足。它们尚处于发展初级阶段，技术差异化不足，过度依赖供应商技术，导致品牌认知度不足，难以突破同质化市场竞争。新能源汽车外观设计上的“千车一面”现象尤为显著，智能座舱和智能驾驶系统也呈现出高度同质化趋势。
为了应对同质化竞争，传统大厂纷纷推出自研智驾方案，如吉利的千里浩瀚、长安的天枢智驾、长城的咖啡智驾等。这些举措旨在提升品牌竞争力，实现差异化发展。然而，自研之路漫长且艰难，短期内难以见效。在生死存亡的关键时刻，无论是新势力还是传统大厂，都必须全力以赴，度过眼前的淘汰赛，才能有机会在未来的市场中占据一席之地。
在这场没有硝烟的战争中，每一个品牌都在为生存而战，没有人能够轻易言败。生死面前，确实没人输得起。
