长安汽车近期在资本市场与业务布局上动作频频，展现出其加速转型的决心。公司不仅计划加速推进长安科技的融资进程，还着眼于阿维塔和长安凯程的上市安排，这一系列举措为长安汽车未来的发展铺设了资本与技术的双重基石。
在长安汽车与东风汽车战略性重组的关键节点，长安汽车董事长朱华荣的一系列战略部署，旨在为公司在这场重组中赢得技术和资本上的双重优势。对比东风汽车集团，长安汽车在乘用车领域的财报表现更为亮眼，这无疑为其在重组谈判中增添了筹码。
然而，就在朱华荣发表豪言壮志后不久，长安汽车发布的2025年第一季度财报却呈现出复杂的局面。财报显示，尽管一季度长安汽车销量同比增长1.89%至70.52万辆，但营业收入却同比下滑7.73%至341.61亿元，呈现出增量不增收的现象。然而，归母净利润却同比增长16.81%至13.53亿元，扣非净利润更是同比暴增601.31%至7.83亿元。
长安汽车的新能源业务表现同样引人注目。一季度，公司新能源销量为19.42万辆，占总销量的27.53%，与2024年全年占比27.37%相比略有增长。尽管如此，长安汽车股价在财报发布后却遭遇了两连阴，直至随后的一波三连涨才有所回升。
长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇在一季度业绩说明会上表示，营收下滑的原因主要是公司为稳定市场基础、提升产品竞争力而加大了市场资源投入。这一解释揭示了长安汽车在转型期的典型特征：新能源与海外市场增长动能逐渐释放，但国内市场萎缩和价格战持续造成的阵痛仍在。
尽管深蓝汽车在2024年四季度实现单月盈利，阿维塔也力争在2025年下半年实现盈亏平衡，但两大品牌去年一年仍亏损近56亿元，仍需依赖其他业务板块和外部融资。长安汽车2024年全年营收同比增长5.58%至1597.33亿元，归母净利润却同比下滑35.37%至73.21亿元。尽管如此，长安汽车在“国家队”中的净利润水平仍是佼佼者。
朱华荣在2024年业绩说明会上解释称，净利润大幅下滑主要是因为深蓝并表收益减少。同时，长安汽车正处于转型发展关键期，不断加大在研发、新能源、品牌和海外等方面的投入，面临长期投入与短期效益的平衡问题。
长安汽车在研发上的持续投入取得了显著成果。2024年，“香格里拉”计划全面落地，自研电池搭载超100万辆新能源汽车，并展开固态电池研发。同时，新蓝鲸3.0动力平台和深蓝超级增程技术的应用，标志着长安汽车在“三电”领域实现从投入期到收获期的转变。
在全球化方面，长安汽车同样表现出色。2024年海外销量逼近54万辆，同比增长50%，占总销量比重提升至20%。这一成绩甚至超越了比亚迪。券商机构对长安汽车的海外战略给予高度评价，认为其有望为长安汽车带来综合竞争力的全面提升。
然而，就在长安汽车稳扎稳打推进其既定路线时，与东风汽车集团的重组合并为其带来了诸多不确定性。尽管合并后双方年销量将突破500万辆，成为中国最大汽车集团，但品牌定位重叠、管理架构调整与文化差异等问题可能延缓协同效应的释放。长安汽车如何在重组后保持相对独立自主的发展策略，维持既定战略稳步前行，将决定新汽车集团未来的高度。
