近日，一场关于中国新能源汽车行业风阻系数的争议，因特斯拉CEO马斯克的转发而在全球范围内引发广泛关注。争议起源于一位名为“苏黎世贝勒爷”的中国汽车博主，在社交平台上发布了一段关于阿维塔12车型风阻系数测试的视频。该视频指出，阿维塔12量产车的实测风阻系数为0.28Cd，与官方宣传的0.21Cd存在高达33%的差异。
面对这一突如其来的国际舆论风波，阿维塔官方迅速作出回应，称博主的视频内容“完全失实”，并表示将邀请第三方机构进行公开测试，以验证风阻系数的真实性。阿维塔甚至直接向马斯克发出邀请，希望他能现场共同见证测试过程。
这场风波不仅让“风阻系数”这一专业术语走进了大众视野，也引发了业界对新能源汽车技术参数宣传真实性的广泛讨论。新浪科技就此事采访了多位大学教授和行业专家，他们揭示了这场争议背后的行业乱象。
首先，专家指出，目前汽车风阻测试并没有统一的标准。车企在进行风阻测试时，可以选择不同的测试方法和设备，甚至可以仅通过数据模拟来得出结果。这导致风阻系数成为了车企可以“灵活”调整的一项参数。
其次，专家强调，当车企宣传的风阻系数与用户实测结果存在较大差异时，存在误导消费者的嫌疑。这不仅损害了消费者的知情权，也影响了整个行业的公信力。
专家们还指出，除了风阻系数测试外，新能源汽车的续航测试同样存在问题。目前，电动车的标称续航和实际续航之间仍存在较大差距，这同样是对消费者的一种误导。相比风阻系数，续航问题对消费者的影响更为直接和显著。
在这场争议中，阿维塔官方的回应并未完全平息舆论的质疑。尽管阿维塔表示将进行公开测试，但截至目前，尚未就博主的争议视频做出更多有力回应。这也让消费者对车企在宣传技术参数时的真实性产生了更多疑虑。
一位从事流体力学研究的教授表示，风阻系数是可以通过数据模拟来得到的，但模拟数据与实际数据之间往往存在差异。因此，车企在宣传风阻系数时，应该更加谨慎和实事求是，避免误导消费者。
另一位经济学者则指出，此次事件暴露出企业在宣传技术参数时存在的问题。他认为，消费者在购买电动车时，更关注的是实际续航表现，而不是各种技术指标。因此，车企应该更加注重提升产品的实际性能，而不是在宣传上玩弄数字游戏。
这场由风阻系数差异引发的争议，不仅让消费者对新能源汽车的技术参数宣传产生了更多疑问，也促使业界开始反思如何建立更加统一和透明的测试标准，以保障消费者的知情权和行业的健康发展。
