近期，随着智能网联汽车行业的规范化发展，多家知名车企在市场推广中悄然将“智驾”概念调整为“辅助驾驶”。这一变化迅速在社交媒体上引发了广泛关注与讨论。为了深入了解这一政策调整在销售终端的实际影响，中新经纬近日深入北京市南部和东部的多个汽车商圈，对蔚来、理想、小鹏、小米汽车、极氪、广汽丰田、东风日产、长城汽车等品牌门店进行了实地探访，并亲身体验了多款主流车型的试驾服务。
在探访过程中，中新经纬发现，大部分汽车销售在介绍车辆辅助驾驶功能时，均会首先强调当前市面上的车辆驾驶功能均属于L2级别辅助驾驶。这一表述旨在明确辅助驾驶的功能边界，避免过度宣传。例如，小米汽车的销售人员中，有的全程规范使用“辅助驾驶”来介绍产品，而有的则仍沿用“智驾”这一说法，显示出销售人员在术语使用上的不统一。
值得注意的是，尽管车企在政策层面已经做出调整，但部分品牌的产品手册和门店内的宣传物料仍未完全更新。例如，小米汽车的产品手册中仍可见到“智驾”的表述。不过，与一个月前相比，大部分销售人员在介绍辅助驾驶功能时，已不再使用“零接管”、“自动驾驶”等易引发误解的词汇，而是更加注重操作规范的说明，如强调手扶方向盘是使用辅助驾驶功能的必要条件。
在试驾环节，绝大部分汽车销售会亲自示范如何正确使用辅助驾驶功能，并强调驾驶员在使用过程中的注意事项。长城魏牌汽车销售明确表示：“我们绝对不提倡手不扶方向盘、松手后开始睡觉的做法。”而蔚来汽车销售则在试驾过程中指出：“双手可以短时间离开方向盘，比如用20秒拿放东西、喝水，但其他时间需要全程扶着方向盘。”
部分销售还会主动披露自家辅助驾驶功能的局限性。例如，魏牌汽车销售在介绍蓝山智驾版车型时提到：“我们在红绿灯不明显的路口可能实现不了掉头，会让驾驶员手动操作过路口，这是我们的缺陷。”这种坦诚的态度有助于消费者更全面地了解产品的性能和局限性。
然而，尽管开场时销售人员普遍采用规范术语，但在后续的产品讲解和试驾过程中，“智驾”这一表述仍频繁出现。当被问及“智驾”与“辅助驾驶”的区别时，大部分销售人员表示两者并无太大差异，“只是称呼的变更”，“智驾听起来更高级”。这一现象反映出销售人员在术语使用上的习惯性和惯性思维。
在门店内摆放的产品介绍物料中，“智驾”字样仍屡见不鲜。例如，小鹏汽车、理想汽车、广汽丰田、长城魏牌、小米汽车等品牌均在其宣传物料中使用了“智驾”表述。而极氪、蔚来等品牌则未出现“智驾”字样，仅东风日产采用了“组合驾驶辅助系统”的名称。然而，值得注意的是，尽管东风日产品牌将“辅助驾驶”宣传语贴在门店内，但多家门店的销售人员在介绍车辆辅助驾驶功能时，仍将其与自动驾驶和高速领航功能相提并论。
在广汽丰田门店，一位新能源汽车销售领域的新人在试驾过程中全程脱手操作，并声称车辆基本可以实现全域智驾。然而，当被问及是否需要手扶方向盘时，他表示用户仍需随时注意前方情况，并将车辆主动权掌握在自己手里。这一表述虽然试图平衡辅助驾驶的便利性和安全性，但仍可能给消费者带来一定的误解。
