在汽车圈内，一场关于风阻系数的较量正悄然上演。虽然大多数消费者在购买车辆时，可能更关注颜值、空间、动力和智能化等因素，但在新能源车时代，风阻系数对电动车续航的影响不容忽视。据说，在时速120公里的情况下，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航里程就能增加10公里。因此，尽管消费者对此可能并不敏感，新能源车企却早已在风阻系数上展开了激烈的竞争。
在这场竞争中，奔驰EQS以0.200Cd的风阻系数勉强跻身前十，成为榜单中唯一的外国品牌车型。其弓形车身设计流畅，线条自然过渡，再加上对后视镜、轮毂等细节的优化，使得奔驰EQS在续航、静谧性和稳定性方面都表现出色，堪称豪车标杆。
紧随其后的是自主品牌吉利银河E8，以0.199Cd的风阻系数位列第九。银河E8采用溜背造型，车身尺寸宽敞，不仅空间充裕，风阻也极低。隐藏式门把手、车门内凹设计以及隐藏式激光雷达等细节设计，都是为了进一步降低风阻。
领克Z10作为领克的首款纯电旗舰级轿车，以0.198Cd的风阻系数排名第八。Z10融合了领克的家族风格，同时在空气动力学方面表现出色。车身线条流畅且富有张力，车头部分经过优化，能有效引导气流，减少风阻。领克Z10还对车身底部进行了平整化处理，进一步提升了空气动力学性能。
昊铂GT以0.197Cd的风阻系数位列第七，其轿跑风格的车身设计和大溜背造型让车顶线条流畅自然，减少了空气在车尾的堆积。车身侧面线条简洁，车门下方采用内凹式设计，不仅提升了车辆的外观美感，还优化了空气动力学性能。
仰望U7和小米SU7均以0.195Cd的风阻系数并列第六（实际排名中可能视为并列第五）。仰望U7曾凭借这一超低风阻系数，在2023年的汽车空气动力学分会学术年会上斩获了年度C-STAA车型称号。小米SU7则采用了多项空气动力学设计，如28°的前风挡、17°大溜背的造型等，以达到低风阻的效果。
小鹏MONA M03作为一款亲民车型，却拥有超跑级的风阻系数0.194Cd，官方宣布其为全球最低风阻的量产纯电掀背轿车。其设计上采用了多项降低风阻的措施，如主动式进气格栅、低风阻弧形气坝等，使得车辆百公里能耗降低约15%，续航里程提升约60公里。
最后，东风风行星海S7以0.191Cd的风阻系数夺得冠军。尽管这款车的知名度可能并不高，但其犀利的风阻系数数值却令人瞩目。这一数值甚至让F1赛车设计团队都望尘莫及，星海S7的风阻系数远低于帕拉梅拉的0.29Cd，展现了其在空气动力学方面的卓越表现。
