近期，中国汽车产量排行榜单发生了一系列显著变化，揭示了各地汽车产业的新动向。对比2025年1-2月的数据，3月份的榜单展现出了新的竞争格局。
安徽依然稳坐榜首，其汽车产量不仅远超广东，而且差距进一步扩大至约10万辆。这一成绩的取得，得益于安徽在新能源汽车领域的深耕细作。
山东成功跻身季军位置，取代了此前排名第三的江苏。江苏由于部分造车项目遭遇挫折，排名下滑至第五。山东则凭借强大的汽车消费市场和生产能力，实现了连续两个月的产量攀升。
重庆在长安汽车、赛力斯以及长城、上汽通用五菱等企业的带动下，产量排名从第五跃升至第四。这些企业在重庆的布局，为当地汽车产业的发展注入了强劲动力。
陕西则保持第六名的位置不变，其比亚迪西安生产基地、吉利及智马达（smart）西安基地的贡献功不可没。这些企业在陕西的深耕，不仅提升了当地汽车产量，也促进了相关产业链的发展。
北京凭借小米汽车的大幅增长和北汽集团的整体复苏，排名从第十跃升至第七。浙江则由于吉利和零跑等企业的表现不佳，排名从第七下滑至第八。
湖南虽然一度面临汽车产业困境，但凭借比亚迪长沙基地、埃安长沙工厂以及上汽大众长沙生产基地等企业的努力，成功保住了前十的位置，尽管排名从第八下滑至第十。
河南则遗憾地被挤出前十名，尽管其新能源汽车产量达到了16.76万辆，名列全国第十位。这主要得益于比亚迪、上汽乘用车、奇瑞捷途等行业龙头在河南的布局，以及本土企业宇通客车在新能源重卡、轻卡业务上的不断发展。
值得注意的是，从2025年开始，国家统计局调整了汽车产量统计方式，由“企业法人所在地”改为“生产地统计”。这一变化使得安徽、湖南、陕西、山东、河南等省市的汽车产量数据得到提升，而广东、湖北、吉林、上海等传统汽车大省则受到一定影响。
汽车产业的发展不仅反映了各省市的经济发展和产业布局变化，也成为了这些地区工业和产业的晴雨表。上汽集团、奇瑞集团、北汽集团和长安汽车等中国十大汽车集团的一季度销量数据，进一步印证了这一观点。
然而，也有网友提出质疑，为何中国一汽销量排名第四，而吉林却未能进入汽车产量前十？这主要是由于一汽-大众、一汽丰田等企业的生产基地分布在全国各地，而长春作为一汽的总部所在地，其生产基地数量并不占绝对优势。
东风公司和广汽集团一季度的销量出现两位数下滑，也影响了湖北和广东的汽车产量排名。湖北虽然一季度汽车总产量和新能源汽车产量均未进入前十，但其新能源汽车产业具有布局早、全面的优势，未来仍有广阔的发展空间。
