近期，国内汽车市场竞争愈发激烈，多家新势力车企陷入经营困境，然而哪吒、威马和极越却意外地展现出复苏的迹象，这一转变引起了广泛关注。
威马汽车传来了好消息，据悉，深圳翔飞汽车，一家拥有宝能系背景的企业，已与威马签订了重整投资协议。根据协议内容，深圳翔飞将向威马注入高达100亿元的资金，助力威马恢复生产。为了重振市场信心，威马还宣布了未来两年的新车推出计划，并设定了2027年销量达到60万辆、2029年突破100万辆的宏伟目标。
哪吒汽车方面，近期也有新动态。一份来自江西省宜春市袁州区人民法院的《民事调解书》显示，哪吒汽车（合众新能源）同意在今年6月至11月期间，每月向埃夫特支付约819.18万元。有分析认为，这一举动背后可能意味着哪吒汽车获得了新的注资。尽管网络上曾一度传出丰田汽车将收购哪吒汽车的传闻，但丰田中国内部人士对此予以否认。然而，最新消息显示，哪吒汽车已被申请破产审查。
这些车企要想真正实现复苏，首要任务是解决债务问题。资金链断裂是新势力车企倒下的主要原因之一，而新投资人往往不愿为过去的巨额债务买单。因此，与债权人达成债务重整方案，减轻财务负担，成为这些车企重新站起来的首要条件。
同时，如何重建消费者信任也是一大挑战。智能电动车虽然无需对发动机进行保养维护，但其车机和智驾系统的功能需要后台持续支持OTA更新。极越、威马和哪吒都曾出现过“停服”情况，这在一定程度上损害了它们的公信力。未来，这些车企需要投入更多精力来重建消费者信任。
在国内市场立足也并非易事。从创始人角度来看，无论是极越的夏一平还是威马的沈晖，都对自己一手打造的车企陷入困境感到不甘。然而，要想让这些品牌复活并跻身主流甚至盈利，绝非易事。今年1-4月，国内主流新势力车企中，仅小鹏一家完成了全年目标的阶段性任务。相比之下，极越、威马和哪吒的整体体系能力仍有较大提升空间。
对于新势力车企而言，要想“起死回生”，既要靠外援更要靠自己。靠外援是指被大集团兼并收购，但这一路径并不轻松。汽车行业是资金密集型和技术密集型的双重结合体，规模更大的车企能够显著摊薄前期投入，提升毛利率。而规模较小的车企则可能陷入卖得越多亏得越多的困境。一旦资本投入出现犹豫，这些车企就可能一夜之间倒下。因此，极越汽车回归吉利的可能性虽然存在，但吉利当前正处在持续收缩调整的阶段，是否会再次投入资金尚存不确定性。
靠自己则是指考验车企的核心研发能力。大众和Stellantis之所以愿意入股投资小鹏和零跑，正是因为看重它们的自研能力。在国内新势力中，这两家车企都拥有较强的自研实力。相比之下，哪吒汽车的自研能力则显得较为薄弱。因此，即使哪吒希望丰田复制大众入股小鹏的模式来支持自己，但这种可能性并不大。未来，只有那些拥有核心技术且能够通过持续研发保持领先的新势力车企，才能在激烈的市场竞争中占得一席之地。
