中国汽车市场近期展现出了久违的蓬勃活力，各大车企自2025年起纷纷加大马力，市场竞争愈演愈烈，经销商们也不得不紧跟步伐，全力以赴。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）5月11日发布的最新数据，4月份中国乘用车市场零售量达到了175.5万辆，同比激增14.5%，尽管环比略有下降9.4%，但这一成绩已足以使其成为历史上仅次于2018年4月181万辆的第二高位。
今年以来，中国乘用车零售销量持续攀升，累计已达687.2万辆，同比增长7.9%。中国汽车工业协会的数据则显示，1至4月，中国汽车产销量均已突破千万辆大关。
尤为新能源汽车市场成为了推动整体增长的主要动力。4月份，新能源乘用车零售量达到90.5万辆，同比增长33.9%，国内零售渗透率高达51.5%，为年内新高。1至4月累计零售量达到332.4万辆，同比增长35.7%。
乘联分会秘书长崔东树分析指出，今年国家“以旧换新”政策启动早且补贴到位，使得年初市场增长稳健，价格战相对温和，行业内卷状态有所改善。4月份的零售同比增速，在近十年正常年份同期中堪称“最高增速”。
从商务部获悉的数据显示，截至5月11日，2025年中国汽车以旧换新补贴申请量已达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。自2024年政策实施以来，累计补贴申请量已突破千万份，有效拉动了车市和消费增长，同时提振了上市车企的财务表现。
在生产端，4月份中国主要乘用车厂商批发量达到219万辆，同比增长10.7%；乘用车产量为223万辆，同比增长11.2%，保持了快速增长的态势。
出口成为了缓解国内市场压力的另一个重要因素。4月份，中国乘用车出口（含整车与CKD）42.3万辆，同比下降2%，但环比增长7%，显示出出口在消化中国乘用车产能方面的重要作用，对降低国内库存积压起到了积极作用。
然而，尽管产销创新高，经销商的压力并未得到根本释放。中国汽车流通协会发布的4月份“汽车经销商库存”调查显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.41，环比下降9.6%，同比下降17.1%，虽然库存水平处于合理区间，但仍有11个汽车品牌经销商库存系数超过2个月，存在经营压力和较大风险。
中国汽车经销商库存预警指数调查显示，4月库存预警指数为59.8%，同比上升0.4个百分点，环比上升5.2个百分点，位于荣枯线之上，表明汽车流通行业仍处在不景气区间。有58.2%的经销商表示4月销量下滑，其中38.4%的经销商认为降幅超过5%。
在资本市场，经销商的经营压力同样显著。5月12日发布的汽车股涨跌榜中，经销商百得利控股下跌12.86%，在统计的98只汽车股中排名垫底。经销商/零售板块中，半数上市公司股价较前一周持平或下跌，且4家跌幅超过3%。
尽管市场竞争激烈，降价潮已明显降温，但换了一种新形式继续存在。多家上市车企自2024年下半年开始推出“一口价”政策，价格竞争逐渐从经销商一侧转移至主机厂。这一趋势在2025年更加明显，新车或换代产品上市时，价格往往直接突破原有价格下限，给消费者带来惊喜或惊吓。
崔东树认为，以提升新车性价比为方式的价格竞争，有利于汽车市场的良性发展。然而，经过一年的以旧换新政策推动，存量旧车换购需求已在一定程度上得到释放。接下来，如何激活无车群体的购车需求，并满足其刚性需求，将成为国家、上市车企和经销商共同面临的课题。
