在新能源汽车市场的风起云涌中，蔚来汽车坚守着一份独特的品牌哲学。即便面对销量下滑和竞争对手的价格战，蔚来依然拒绝跟风降价，坚持自己的市场定位。这一立场，在某种程度上，被视为对早期车主的尊重与承诺。
想当年，那些愿意花费40万购买蔚来ES6的车主，无疑是出于对品牌的信任和对新能源汽车未来的看好。如今，三年时光匆匆而过，新款ES6的价格依旧坚挺，没有让老车主感受到“被割韭菜”的无奈。然而，随着首批蔚来车主逐渐进入换车周期，市场开始对他们的选择产生了新的关注。
二手车市场的反馈，或许能给出一些线索。一款仅行驶了两万公里的2024款ES6，价格已经跌破了23万大关。而更早的2021款、2020款ES6和EC6，更是跌入了9万左右的区间，与当年的指导价相比，几乎是对半折。这种“外贬内贵”的现象，对于蔚来这样的高端品牌来说，无疑是一个巨大的挑战。
面对市场的压力，蔚来并没有坐以待毙。2024年底，蔚来开始预热其真正意义上的“顶流旗舰”车型ET9，并于2025年正式亮相。这款车型以近80万元的价格入市，看似逆势而为，实则精准定位了高端市场。销量数据显示，ET9的销量已经超越了ES8，甚至逼近了ES6，而这背后，很可能正是那些不愿离开蔚来生态的老用户在默默支持。
蔚来的这一步棋，实际上暴露了其对未来产品节奏的深刻洞察。蔚来不再执着于30万至40万的价格区间，而是选择了清晰的品牌断层策略。一方面，通过推出“乐道”品牌下沉市场，冲击25万元以下的主流市场；另一方面，蔚来品牌则继续向上发展，将底线抬至50万元以上。至于中间的价格带，蔚来则选择了“战略放弃”，因为在这个价格区间内，投入产出比相对较低。
这种“挑肥拣瘦”的策略，在造车成本居高不下的背景下，或许是蔚来最明智的选择。毕竟，ES6和EC6的高售价并非蔚来故意为之，而是由于生产成本无法降低所致。换句话说，蔚来并非不想降价，而是根本无法降价。因此，蔚来选择了通过推出更高端的产品和服务来稳住市场地位，同时用乐道品牌来冲击销量和扩大用户基础。
