蔚来汽车创始人李斌，在经历了数月的深刻反思与内部调整后，正以全新的面貌出现在公众视野中。他的变化，从最近两场别开生面的新车发布会上便可见一斑。
不同于以往豪华铺张的风格，李斌选择将萤火虫品牌新车上市发布会与蔚来销量支柱ES6/EC6年度改款发布会，均安排在蔚来中心NIO House进行。这两场发布会简约至极，没有华丽的舞台，没有巨型屏幕，甚至连直播都采用了竖屏形式。蔚来高管们直接坐进车内，如同车评人一般，向消费者详细介绍新车的每一处细节。在ES6/EC6改款发布会上，李斌仅短暂现身几秒，手捧咖啡，与员工一同围观新车。
“我们现在更务实了，不再搞那些花哨的东西。”李斌在萤火虫上市次日的媒体沟通会上坦言。他算了一笔账，以前租个影棚开发布会，再省也要几十万，而现在他们要把钱用在刀刃上。
蔚来去年亏损额高达224亿元，李斌决心从今年开始展现变革的决心。他不仅在公司内部频繁发表讲话、进行调整，还多次举办媒体沟通会，强调蔚来将降本提效，推行“基本经营单元”制度，每个经营报表都要有人负责。他对外传递的信息明确而坚定：蔚来在改变，四季度必须盈利。
李斌的努力有目共睹。他常常亲赴一线，五一假期前夕，他在广州考察了23座换电站，还进行了一场长达13小时21分的直播。结束后，他又立即赶回上海参加车展。他还亲自参与新车测试，为了展示5566车型的高速爆胎安全控制功能，他穿上赛车服、戴上头盔，亲自驾驶ES6在封闭道路内进行了时速120km的双爆胎测试。
然而，汽车圈从不缺努力的CEO，有时候过于努力也未必是好事。李斌的变革之路并不平坦，但他愿意倾听建议。蔚来的组织调整仍在继续，这些调整能否取得预期效果，很快就会有答案。
5月份，蔚来推出了四款新车，分别是改款后的ES6/EC6以及ET5/ET5T，这四款车型被市场称为“5566”，是蔚来销量的中流砥柱。去年，蔚来20多万台的销量几乎全靠这四款车支撑，占比超过90%。今年，蔚来在新车改款上下了不少功夫，不仅用上了自研智驾芯片神玑NX9031，还在外观和内饰上进行了大幅升级。
然而，略显尴尬的是，尽管5566在多个方面都进行了升级，但它们仍然使用的是400V架构的上代平台，而非蔚来最新的NT3.0平台。这引发了消费者的不解和质疑。对此，蔚来似乎有意淡化NT2.5平台的使用，发布会上几乎没有提及三电系统方面的升级。
部分原因或许与蔚来的换电体系有关。蔚来的换电体系依赖于车辆保有量，保有量越大，换电站的可用电池就越多。因此，作为蔚来销量和保有量大头的5566车型，在平台切换上或许更加谨慎。
蔚来今年的销量目标是翻番，达到44万台。但前四个月仅完成了约15%的目标。去年，蔚来最大的失利是第二品牌乐道。尽管乐道L60上市之初势头良好，但由于市场竞争激烈和产能受限，销量未能持续爆发。乐道首任总裁艾铁成因未完成销售目标而离职，接任的是蔚来能源负责人沈斐。
沈斐上任后加强了乐道与蔚来体系的协同，但即便是他，也很难立即扭转乐道L60疲软的销量。乐道今年的销量增长或许只能寄托于即将于三季度上市的L90和四季度上市的L80。
面对压力，李斌展现出了他的坚持和决心。他承认蔚来在过去交了很多学费，但他也强调，蔚来不会放弃自己的服务体系和研发支出。他相信，随着新产品的推出和组织变革的深入，蔚来一定能够走出困境。
蔚来成立于2014年，那时中国新能源汽车市场刚刚起步。如今，中国新能源汽车年销量已经飙涨了超170倍，但蔚来仍然处在激烈的市场竞争中。不过，李斌已经做好了准备，他要用行动证明，蔚来能够在这场竞争中脱颖而出。
