广汽集团在2025年初迎来了新任董事长冯兴亚，他正式从曾庆洪手中接过广汽集团（601238.SH）的帅印，肩负起引领这家老牌国企迈向新发展阶段的重任。冯兴亚，一位在汽车行业深耕多年的工学硕士，自1988年毕业后便与汽车结下了不解之缘，他的到来预示着广汽将迎来一系列深刻的变革。
冯兴亚上任后，广汽集团迅速启动了一场以“经营管控型总部”为核心的内部改革。2024年10月，集团总部迁址至番禺化龙汽车产业基地，这一“番禺行动”旨在打破总部与生产一线之间的决策壁垒，提高决策效率。同时，广汽集团成立了产品、财务、采购、营销四大本部，以集中资源、提升运营效率，解决自主品牌资源分散的问题。产品本部整合了传祺、埃安、昊铂的研发体系，推行IPD集成开发流程；营销本部则统一管理三大品牌的市场策略，结束了此前渠道重叠、营销碎片化的局面。
在发展战略上，冯兴亚时代的广汽集团将重心放在了新能源与智能化赛道上。新能源领域，广汽采取了“自主+合资”双线策略，埃安作为自主品牌的先锋，2024年海外销量突破10万辆，并在泰国投产智能工厂，标志着其进入“整车出口+本地化生产”的新阶段。合资品牌方面，广汽本田、广汽丰田在保持燃油车基本盘的同时，也推出了新能源车型，如铂智、极湃等。
智能化布局方面，广汽集团更是积极投入。首款L3级自动驾驶车型计划于2025年四季度量产，搭载ADiGO PILOT智驾系统，支持高速公路拥堵领航功能。同时，广汽还发布了12款车规级芯片和“星灵安全守护体系”，进一步提升了智能化水平。广汽与华为的合作在经历了波折后也再度深化，双方合资成立了“GH项目公司”，推出新品牌“华望”，瞄准30万元级高端市场。
然而，改革的阵痛也随之而来。尽管广汽集团的战略布局雄心勃勃，但短期内终端市场却接连遇冷。2025年1-4月，公司累计销售48.75万辆汽车，同比下滑10.22%，4月单月销量降幅更是扩大至12.66%。同时，公司还出现了3万多辆汽车的积压，存货周转天数增长至79.56天，在A股乘用车企业中处于较高水平。广汽集团的毛利率也出现了异常下滑，2025年一季度仅为0.21%，远低于行业平均水平，甚至低于持续亏损的蔚来。
面对销量下滑、存货积压、毛利率下滑等困境，冯兴亚领导下的广汽集团还需直面市值管理的压力。为了提振市场信心，广汽集团已启动了回购计划，但市场信心尚未明显回暖。如何在改革投入与股东回报之间找到平衡，成为冯兴亚领导团队亟待解决的问题。
广汽集团并非没有亮点。广汽埃安的海外突破、L3车型的量产倒计时以及与华为合作的深化，都是广汽集团未来业绩的潜在催化剂。然而，短期内消化近190亿元库存、提振合资品牌电动化速度、提升新车型市场竞争力等挑战依然严峻。
冯兴亚领导下的广汽集团，改革逻辑清晰，但汽车行业的转型之路从非坦途。在比亚迪、特斯拉等巨头规模优势已成，华为、小鹏等智能化渗透加速的市场环境中，广汽集团需要快速调整战略，实现“技术投入-产品落地-销量回升”的正向循环。这不仅是对广汽集团业绩的考验，更是对改革定力与市场化能力的终极检验。
