在加油站老张的日常观察中，一个有趣的现象逐渐显现：前来加注92号汽油的顾客，多数驾驶的是比亚迪的插电式混合动力车型。当被问及为何不选择合资品牌时，他们的回答惊人地相似：“现在花十万买辆轩逸，出门都不好意思跟人打招呼。”
技术革新成为了市场变革的关键。十年前，L2级辅助驾驶系统还是30万级别豪车的专属配置，而今，比亚迪已将其应用于售价仅5万元左右的车型上，并配备了三目摄像头和毫米波雷达。修车师傅老王在拆解比亚迪海豹07 DM-i时惊叹：“29个传感器密密麻麻，这样的配置在合资车上至少要20万。”更比亚迪的第五代DM技术，实测满电满油续航里程可达2100公里，连加油站老板都在考虑转型经营充电桩业务。
合资车市场如今似乎已失去了往日的光环。一位日系4S店经理酒后坦言：“卡罗拉混动的成本都要8万，而比亚迪秦L卖7万还能盈利，这样的竞争根本没法打。”二手车市场同样残酷，三年车龄的轩逸残值率已跌破40%，而同年份的比亚迪秦PLUS仍能卖到5万。车贩子老李感慨：“现在收合资车就像接盘，风险太大。”
面对比亚迪等中国品牌车型的降价攻势，市场质疑声四起：降价这么多的车能靠谱吗？然而，数据给出了响亮的回答。比亚迪一季度净利润激增117%，规模化生产降低了单车成本，使其比竞争对手低了15%。满街的滴滴E5就是最好的证明，许多网约车司机表示，他们的E5行驶50万公里都无需大修。司机王哥笑称：“这车比我媳妇还耐用。”
当合资车还在使用机械手刹和卤素大灯时，比亚迪已经将冷暖冰箱等高端配置融入10万元级别的车型中。停车场里，一位年轻车主对着手机喊道：“小迪，打开座椅按摩！”而旁边开CR-V的大叔则默默地关上了车窗。这场由中国品牌引领的汽车革命，正以实惠的价格和先进的技术，给曾经辉煌的合资车时代敲响警钟。这不禁让人感叹：“大人，时代真的变了。”
