在新能源汽车市场的喧嚣与繁华之中，一个令人深思的现象正悄然浮现：销量攀升的同时，亏损的阴影也愈发浓重。这一悖论，成为了当前行业无法回避的痛点。
长城汽车董事长魏建军的一席话，犹如一针见血。他直言不讳地指出，“卖一辆，亏一辆”已成为行业的普遍现状。面对激烈的市场竞争，价格战的硝烟四起，消费者对于低价车型的追捧，让整个行业陷入了盈利困境。魏建军不禁质疑，这样的市场结构，究竟能否持续？
数据似乎也在印证这一尴尬的现实。据中国汽车工业协会和流通协会统计，2024年全国乘用车市场新车平均降价幅度高达8.3%，而新能源车型更是降价幅度惊人。然而，降价并未带来利润的增长，反而让整个行业的利润率大幅下滑，仅为4.3%，远低于全国工业企业的平均水平。
在这场价格战中，不少企业为了抢占市场份额，不惜以价换量，导致亏损加剧。更有业内人士透露，当前的游戏规则已演变为“不拼命推量就没有融资，不烧钱就拿不到估值”的恶性循环。资本的力量，让行业陷入了更为危险的境地，企业不得不进一步压低价格，以换取更多的融资和估值。
然而，魏建军却认为，这一切都是“资本裹挟下商业逻辑的扭曲”。他警告说，资本套现之后，留下的只会是一个个赔本赚吆喝的空壳公司。相比之下，国际成熟车企依然将盈利作为最高优先级，如丰田汽车在2024年便实现了2376亿元人民币的净利润，其一家利润便超过了中国前十家车企的总和。
在这样的背景下，长城汽车却显得尤为独特。尽管面临着市场份额的现实压力，但长城汽车依然坚持不随波逐流，不主打“价格战”。2024年，长城汽车的归母净利润同比增长了80.73%，成为为数不多能稳定盈利的自主品牌之一。魏建军表示，哪怕跌出市场前十，也要坚持走正确的路。
他所倡导的“正确的路”，并非单纯追求利润，而是建立在可持续商业模式的基础之上的发展之路。魏建军认为，只有在盈利的基础上，企业才能有足够的资金进行研发投入、品牌建设和全球化扩张。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
魏建军还指出了新能源车全球化过程中的复杂性。他强调，电动车并非万能，必须根据不同市场的能源结构与用户习惯，选择不同的技术路线。只有为全球市场提供多元化动力解决方案，中国车企才能真正走向世界。
在当前“亏损换增长”的叙事逻辑中，魏建军的声音显得尤为独特而珍贵。或许正是因为这种不入主流的声音，才更值得我们去聆听和思考。
