中国汽车市场近期出现了一个引人深思的现象：大量“零公里二手车”正以惊人的速度涌入市场。这类车辆虽在法律上被定义为二手车，但实际上却是行驶里程极低甚至为零的新车，它们以低价流通，对市场造成了不小的冲击。
造成这一现象的首要原因是主机厂对经销商施加的巨大销售压力。为了刺激销量，主机厂推出了诸如销售返利和金融贴息等激进的商务政策。例如，某地区的经销商原本计划每月批售150辆车，但在政策激励下，不得不采购超过200辆。这些超出市场需求的车辆，最终通过“零公里二手车”的渠道低价抛售。
库存压力也是推动“零公里二手车”激增的重要因素。特别是在2024年，国内新能源汽车市场的价格战尤为激烈，部分品牌推出的限时补贴政策使得经销商急于回笼资金。在三四线城市或销量不佳的区域，经销商甚至采取“自注册”的方式，将新车伪装成二手车进行甩卖。
“零公里二手车”还成为了车企粉饰销量和变相降价的一种手段。为了在维持价格体系的同时抢占市场份额，车企联合二手商渠道，如瓜子、闲鱼等，以二手车名义低价销售新车，营造虚假的市场繁荣。
政策方面，自2019年起，商务部、公安部等部门联合启动了二手车出口工作，为“零公里二手车”提供了出口通道。一些二手车出口商通过与有资质的企业合作，将新车在国内上牌后再出口海外，形成了一个新的利润增长点。数据显示，中国二手车出口量从2019年的0.3万辆迅速增长至2023年的27.5万辆。
这种出口模式不仅为二手车商带来了可观的利润，还缓解了国内市场的库存压力。然而，一些出口车辆因目标市场饱和而回流国内，再次以低于新车的价格销售，进一步加剧了市场竞争。
新能源汽车产能的快速扩张与市场需求增速的不同步，也是导致“零公里二手车”现象的重要原因。厂家和经销商因市场预测失误或产能过剩，积压了大量库存车。为了缓解库存压力和回笼资金，这些新车被注册为二手车低价出售。
“零公里二手车”现象的蔓延对汽车市场的健康发展构成了严重威胁，不仅扰乱了市场秩序，还损害了消费者的权益。面对这一乱象，监管部门已开始采取行动，行业内部也在积极寻求规范化发展路径。
解决“零公里二手车”问题，需要政策引导、行业自律和技术创新的多方面努力。只有通过综合施策，才能有效遏制这一现象的蔓延，保障汽车市场的健康稳定发展。
