在汽车行业风云变幻的2024年，高合汽车与极越汽车的命运转折为整个业界敲响了警钟。这一年，高合汽车因销量惨淡、资金链断裂而陷入困境，单月销量仅232辆，即便是直播带货也难以挽回颓势。而极越汽车则经历了“48小时闪崩”，销量低迷、财务黑洞巨大，最终连员工社保都无法支付，令人唏嘘不已。
这两家车企的共同点在于，它们的现金流都较为脆弱，毛利率早已跌破生存线。极越的两款车型虽然定价在20万至30万元之间，但研发成本过高，如极越07仅调整A柱就耗资3亿元，销量却难以支撑如此高昂的成本。而高合汽车虽然主打60万以上的高端市场，但用户基盘过小，单台车亏损严重。
更深层次的原因在于，这两家车企的技术路线与用户需求存在脱节。极越过于追求超前设计，如无门把手、屏幕换挡等，却忽视了用户的接受程度。而高合汽车虽然集聚了鸥翼门、投影大灯等酷炫功能，但智能化体验并未达到预期，导致用户不买账。
随着2025年的到来，新能源汽车市场渗透率预计将超过60%，但纯电车型的增长已显乏力，混动技术成为了新的增长点。混动技术不再被视为“过渡方案”，而是成为了集高效、节能、性能于一身的“六边形战士”。奇瑞鲲鹏混动、领克EM-P超级电混等技术的崛起，不仅实现了油电双修，更在续航、油耗等方面取得了显著突破。
在混动技术的推动下，质价比之战也愈演愈烈。奇瑞通过开源混动技术与高校合作，降低了研发门槛；领克EM-P则借助模块化平台，提高了零部件的通用率，从而降低了成本。同时，政策补贴的加码也使得混动车型更具竞争力。以领克08EM-P为例，25万级的车型在叠加补贴后，落地价与燃油车相近，但油耗降低50%，性能翻倍，成为了消费者心目中的性价比神车。
然而，并非所有车企都能在这场混动技术革命中幸存。专家预测，2025年车企毛利率低于15%将难以存活。一些车企因技术“啃老本”、销量难破局、供应链短板等问题而面临巨大挑战。它们依赖单一的电路路线，电池成本居高不下；年销量不足10万辆，无法摊薄研发成本；电池和芯片等关键零部件受制于人，一旦价格战打响便处于被动境地。
在这场激烈的竞争中，一些车企通过混动技术全栈自研、用户思维至上、全球化反哺国内等策略成功突围。比亚迪DM-i、吉利雷神电混等技术的垂直整合，降低了成本，提升了竞争力。理想汽车聚焦“奶爸车”市场，五菱缤果则主打“女性代步”市场，精准定位赢得了消费者的青睐。而奇瑞汽车通过海外市场的拓展，用海外利润补贴国内技术投入，实现了可持续发展。
对于消费者而言，2025年购车时应优先考虑混动车型，充分利用政策补贴，同时仔细核查售后服务。对于企业而言，要么在技术上不断创新突破，要么在成本上严格控制，处于中间立场的车企最为危险。混动与纯电谁才是未来的主流？消费者愿意为哪些技术买单？这些问题留给市场去检验和回答。
