在宝马车主的世界里，每一款车型都有其独特的魅力和争议，而X5 45e插电式混合动力车型无疑是其中的焦点之一。一位来自上海的大学教授，knigjt，以他四年半的实际驾驶体验，向我们分享了他对这款车型的深刻见解。
knigjt，一个热爱户外运动与驾驶的宝马忠实粉丝，于2020年12月提了一辆2020款X5 xDrive45e M运动套装。尽管起初他是冲着X5燃油版去的，但在销售兄弟的强烈推荐下，他最终被这款混动车型的性能所吸引。马力与扭矩超越六缸X5 40i，加上宝马与宁德时代合作的电池技术，让他决定入手这款在当时还算小众的混动车。
四年半的时间里，knigjt驾驶这辆X5 45e行驶了70707公里。他坦言，尽管起初面对朋友们的质疑，但他对这款车的喜爱与日俱增。他总结道：“环保、动力、静音、续航、颜值，混动X5都在线。”
从外观上看，X5 45e保留了宝马的经典元素，如天使眼大灯、鲨鱼鳍天线和霍夫迈斯特拐角，气场不输劳斯莱斯。然而，knigjt也提到了一个小遗憾：顶配车型却配备了低配版的轮毂。好在刹车系统采用了四活塞大鲍鱼卡钳，车身高度比燃油版低10厘米，营造出低趴的效果，运动模式下更显紧凑与跟随性。
内饰方面，knigjt赶上了四代X5的内饰升级，享受到了水晶四件套带来的豪华感。然而，座椅的简配让他略感失望，采用的是质感稍差的Sensatec真皮。不过，支撑性和透气性尚可，主驾位置四年半来未发生变形塌陷。车内空间宽敞，储物槽设计人性化，座椅比之前的X1更宽厚舒适。
动力与操控是knigjt最为称赞的部分。X5 45e拥有油电综合马力398匹、扭矩600牛米的强劲动力，高速稳定性超乎想象。在混动模式下，车速超过140km/h时反而更加稳定。前双叉臂、后多连杆架构，加上空气悬挂和大电池包的加持，让车身在高速行进时仿佛被地面牢牢吸附。发动机、变速箱、励磁电机和底盘的匹配与衔接，让knigjt感受到了前所未有的驾驶体验。
在能耗与保养方面，knigjt表示也给了他不少惊喜。买车时送的六年保养让他省心不少，每次保养都按照六缸油车的标准进行。平时每天开60公里高速，下高速后切换纯电模式，每月电费仅需120元左右。四年半下来，综合油耗仅为2.9L/100km，纯电行驶里程达到了5万4千公里。尽管在纯电模式下跑高速时动力会有所衰减，但混动模式的切换让这个问题迎刃而解。
当然，X5 45e也并非完美无缺。knigjt提到了几个让他不能忍的问题：顶配车型的L2辅助驾驶、360全景、无钥匙进入等配置被阉割；车身装配工艺不够规整；车机偶尔出现点击无反应的情况等。然而，这些问题在后来的使用中逐渐自愈，目前车辆整体表现良好。
knigjt的分享无疑为那些对X5 45e持观望态度的消费者提供了宝贵的参考。尽管受政策影响，宝马已暂停进口X5 45e车型，但这款车型所展现出的性能与魅力，无疑让它在宝马车主的心中留下了深刻的印象。
