蔚来汽车昨日正式推出了其新款ET5与ET5T车型，以“超500项零部件革新，整体焕新率高达45%”为卖点，吸引了广泛关注。新款车型标准续航版搭载75kWh电池，起始售价为29.8万元，而电池租赁方案则仅需22.8万元起，购车用户还将额外获得价值6.13万元的锁定订单福利。
蔚来此次在产品上的调整，无疑展现了其细致入微的努力。外观上，新增的“远空紫”与“月辉银”两款车身颜色，搭配ADB智能大灯及新版Double-Dash日间行车灯，令整车更显灵动与神韵。
内饰方面同样进行了全面升级，新增“薄藤紫”、“珍珠贝”及“阿尔卑斯灰”三款配色，中控台换装为15.6英寸横向大屏，并引入怀挡设计，标配18.8英寸大型HUD抬头显示系统。双层镀银玻璃与重新设计的座椅，进一步提升了车内的舒适度和科技感。
车机系统则搭载了蔚来自主研发的雪松OS，并配备神玑NX9031芯片，NOMI智能助手也升级至3.0版本，影像处理、辅助驾驶及智能化表现均有显著提升。
在底盘方面，蔚来也进行了多达29处的硬件升级，标配CDC减震器，官方宣称实现了“4D舒适领航”的驾驶体验。
然而，尽管这些改动相对于老款车型而言是显著的进步，解决了过去用户反馈的诸多问题，但在竞争激烈的2025年新能源市场中，蔚来新款的竞争力却显得不够突出。尤其是其依旧坚守400V平台，搭载75kWh电池包，在补能效率上已明显落后于行业主流的800V高压平台。
尽管蔚来新款ET5与ET5T的续航里程分别提升至585km和550km，但在同价位车型中并无明显优势。面对竞争对手的强劲表现，蔚来的换电模式虽然是一大特色，但在实际使用场景中，换电站并非随处可见，用户仍需依赖快充进行补能。因此，蔚来在补能效率上的劣势，难以仅凭换电模式完全掩盖。
蔚来迟迟未上高压平台，很大程度上受限于其换电体系。切换到800V或更高电压平台，意味着需要对换电站内的电池储备、电池标准及技术适配进行全面升级，这将带来巨大的成本和风险。
因此，蔚来无法像其他车企那样快速迭代平台、切换技术，只能在现有框架内进行局部优化。这种保守的策略，使得蔚来在技术更新节奏上落后于竞争对手，当其他车企纷纷推出新平台、新体验时，蔚来的升级显得相对谨慎和保守。
价格方面，蔚来同样面临两难困境。由于其背后庞大的换电体系、高昂的运营成本及高端品牌定位，蔚来无法像比亚迪那样通过价格战来争夺市场份额。一旦降价，不仅利润受损，更可能引发品牌体系的崩溃，损害老车主权益，破坏服务体系，失去用户信任。
因此，尽管蔚来新款ET5与ET5T在配置上有所提升，但面对行业趋势和竞争对手的压力，消费者仍可能选择观望，等待技术更成熟、体验更完善的车型，或者转向其他更具吸引力的选项。
