近期，国内汽车市场迎来了一波前所未有的降价浪潮，尤其是比亚迪的大规模促销活动，成为市场关注的焦点。与4月份仅14款车型降价相比，5月份的降价车型数量显著增多，比亚迪更是推出了针对旗下王朝网和海洋网共22款车型的新一轮限时补贴和“一口价”活动，降价幅度最高达到了5.3万元。
比亚迪的这一举措，使得消费者能够以不到5万元的价格购买到A级新能源车，这在以往几乎是不可想象的。特别是在A级车市场，秦PLUS DM-i智驾版在综合各种补贴后，裸车价格已经接近小型车的价格区间。与此同时，B级车的价格也已经下探至A级车的价格带，比亚迪海豹07 DM-i智驾版的限时一口价仅为10.28万元，降价幅度之大令人咋舌。
除了比亚迪，其他车企也纷纷跟进，推出了各自的促销活动。埃安针对AION Y、第二代AION V等车型推出了限时一口价，最高降幅达3.5万元；吉利银河则对吉利星愿、吉利银河L6 EM-i等车型进行了限时补贴，最高降价1.8万元；零跑汽车也不甘落后，对零跑C11、零跑C16等车型推出了限时一口价政策，最高降幅达4.5万元。
那么，谁是本轮价格战的始作俑者呢？据行业分析，比亚迪此轮大力促销的背后，与其2025年累计完成550万辆年销量目标密切相关。尽管比亚迪今年前4个月的销量均保持在30万辆以上，并呈现出逐月递增的趋势，但距离550万辆的年目标仍有较大差距。因此，为了刺激短期销量增长和突破，比亚迪选择了通过限时优惠来吸引消费者。
然而，价格战并非没有代价。长城汽车董事长魏建军近期抨击了行业恶性竞争，指出价格战已经扰乱了市场的竞争节奏和竞争秩序，并可能引发质量危机。事实上，由于市场价格战的影响，2024年全国汽车4S店退网数量高达4419家，经销商暴雷跑路事件时有发生。汽车行业利润率也大幅下滑，今年一季度仅为3.9%。
市场库存压力也在不断加大。截至今年4月末，全国乘用车行业库存已经达到350万辆，为历年同期的高点。由于5-7月份市场销售逐渐转入传统淡季，库存压力预计将进一步加剧。这意味着市场价格战还将持续“循环往复”，无疑将如魏建军所预言的那样，催生质量危机以及消费者信任危机。
尽管如此，价格战也是一把“双刃剑”。对于具备强大产业链垂直整合能力和成本控制能力的企业来说，降价有助于加速行业优胜劣汰，推动产业优化升级。因此，到底是劣币驱逐良币，还是良币驱逐劣币，需要辩证看待。但短期内，新一轮价格战已经不可避免，企业如何在稳住质量的同时稳住销量，成为当务之急。
