近期，中国汽车行业迎来了一波重大的组织架构调整浪潮，多家主流汽车制造商纷纷采取行动，以适应电动汽车市场的迅猛发展，提升竞争力。在这场变革中，一汽-大众、蔚来、吉利和比亚迪等领军企业尤为引人注目。
一汽-大众率先展开了大规模的内部重组，将营销、客户服务及用户运营等多个部门进行了整合。此前，该公司已对ID.运营中心进行了重组，将产品及销售职能重新划归至相关部门。此番改革旨在强化一汽-大众在用户服务和产品营销方面的核心能力，以应对日益激烈的市场竞争。
吉利集团则宣布了其高端电动车品牌极氪的私有化计划，并计划将其从美国纽约证券交易所退市。蔚来汽车也对其子品牌Onvo进行了战略调整，仅推出六个月后便将其重新并入主品牌。与此同时，上汽集团和广汽集团也对各自的研发及运营团队进行了重组，而比亚迪则将其腾势和方程豹品牌的公关团队整合至集团统一管理。
这一系列整合行动标志着中国汽车企业正从品牌多元化战略向资源集中化战略转变。分析人士指出，这些举措并非单纯为了削减官僚主义，而是为应对预计将于2026年加剧的市场竞争所做的战略准备。
上汽集团将旗下华域汽车的零部件子公司合并成一家新的智能底盘公司，计划于今年六月前完成整合。广汽集团则将其研发体系重构为三个独立的研究所，分别专注于车辆、平台及设计，并统一归集团产品部门管理。蔚来的Onvo和萤火虫子品牌深度整合至主品牌运营，以及吉利的极氪私有化，均凸显了汽车行业整合的大趋势。
比亚迪则通过提升子品牌公关职能至集团层面，以实现品牌信息的统一和效率的提升。这一转变与近年来流行的“多品牌”战略形成鲜明对比，过去的多品牌战略往往导致产品线重叠和资源分散。
在经历多轮价格战导致盈利能力受损后，汽车行业面临着巨大的财务压力，这成为推动整合的重要因素。上汽集团2024年销量同比下降20%，至401万辆，净利润更是大幅下滑88%，至16.7亿元。广汽集团也遭遇了类似的下滑，销量下降20%，净利润降幅超过80%。
