近日，市场监管总局联合国家标准委正式发布了新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准，旨在全面提升汽车对驾乘人员的安全保护水平。
据悉，现行的该国家标准发布于2006年，但随着我国汽车工业的快速发展，车型的平均整备质量和刚度特征已发生显著变化，旧标准中的许多性能指标已无法满足当前对驾乘人员保护的高要求。特别是新能源汽车的兴起，动力电池的加入显著提升了车辆质量，同时车身材料如高强钢、铝合金的升级也优化了车身刚度，使得原有标准中的台车参数无法真实反映当前事故车辆的平均特征。
中国汽车标准化研究院副院长郑天雷指出，新技术、新装置、新工艺的不断涌现，也对成员安全防护提出了新的挑战。因此，新版国家标准的出台显得尤为迫切。
新版国家标准通过系统性升级技术规范和测试方法，显著强化了车辆侧面碰撞时对乘员的保护能力。新标准不仅构建了从碰撞防护到事故救援的全链条安全体系，还对汽车碰撞实验的核心设备进行了全面升级。
在碰撞实验中，核心设备移动变形壁障的重量由原先的950公斤增加到了1400公斤，以更好地模拟当前车辆平均质量的特征。同时，移动变形壁障的性能和结构也进行了优化，使其更接近现代车辆保险杠的性能要求。
新国标还要求使用仿真度更高的新型假人来反映人体碰撞响应，以更准确地评估车辆对驾乘人员的保护情况。这些新型假人内部安装了大量的传感器，能够精确测量碰撞时的加速度、冲击力以及受力位置等关键信息。
新版国家标准还将9座以下的全部乘用车和最大设计总质量小于3.5吨的全部轻型货车纳入覆盖范围，进一步扩大了保护范围。
按照新国标要求，车辆在侧面碰撞时，应自动开启危险警告信号灯以警示其他车辆，避免发生二次碰撞。同时，在碰撞试验过程中和碰撞后30分钟内，车辆不应起火，非碰撞侧车门应处于解锁状态，以确保车内成员能够自救或得到外部救援。
针对新能源汽车，新国标还增加了多项硬性要求，如碰撞试验后电池不应发生位置移动，乘员舱外的电池部分不得进入乘员舱，且碰撞结束后30分钟内动力电池不得起火或爆炸。还增加了触电防护要求，以确保碰撞后人员不会受到电击风险。
据国家标准委介绍，我国现行及即将实施的汽车被动安全国家标准已达30余项，覆盖了车辆正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、安全带系统、儿童约束系统及外部防护等领域。这些标准与现行国际标准基本同步，特别是在侧面碰撞、后面碰撞等被动安全领域，我国已处于世界领先水平。
