近期，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对网络上将其企业比作“汽车圈恒大”的言论，发表了一篇详细的回应。
李云飞表示，近期他收到了许多朋友的反馈，称在网络上看到了大量文章、评论和视频，都在暗指比亚迪成为了汽车行业的“恒大”。对此，他感到既困惑又好笑。
这一风波的起源，是长城汽车魏建军上周的惊人言论：“现在汽车产业里边的‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已”。此言一出，立即引发了业界的广泛关注和讨论。
针对网络上关于比亚迪总负债5800多亿的讨论，李云飞强调，单纯以总负债来衡量一个企业的健康状况是片面的。他列举了丰田、大众、福特等国际知名车企的负债情况，指出这些企业的负债远高于比亚迪，但并未因此被认为处于危险境地。他还特别提到了吉利和上汽两家国内车企，同样拥有较高的负债，但并未引发类似的担忧。
李云飞进一步指出，在评估企业负债情况时，更应关注的是“有息负债”，即需要支付利息的债务。他以最新年报为例，详细对比了比亚迪与吉利、上汽、丰田、福特、大众等车企的有息负债情况，结果显示比亚迪的有息负债相对较低，显示出较为健康的财务状况。
针对网络上关于比亚迪负债主要是供应商应付款的言论，李云飞表示，一个企业的规模越大、营业收入越高，其对外采购与合作的体量也越大，因此应付账款的金额也会相应增加。他列举了比亚迪、上汽、吉利等车企的应付账款情况，并指出应付账款占营业收入的比例才是衡量企业负债健康状况的关键指标。通过对比，他发现比亚迪的应付账款比例相对较低。
李云飞还回应了网络上关于比亚迪对供应商付款周期长的言论。他通过对比国内车企财报中的应付账款和应付票据的平均周转天数，指出比亚迪的付款周期并不长，甚至与吉利等车企相当。
在回应中，李云飞还分享了比亚迪2024年的财报数据，全年营收达到7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿。这些数据展示了比亚迪过去30年的最佳经营业绩，也进一步证明了其财务状况的稳健性。
李云飞表示，过去几年比亚迪实现了高速增长，而中国主流车企的资产负债情况整体好于国外车企。他认为，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。他指出，中国汽车品牌在国内的市场份额已超过60%，新能源渗透率稳步提升，购买新能源汽车已经成为主流。中国汽车品牌在海外市场的表现也越来越亮眼，如奇瑞、上汽等车企都取得了显著的成绩。
最后，李云飞强调，对于网络上各种危言耸听的言论和节奏，希望大家能够有自己的判断。他表示，比亚迪已经向国家有关部门反映并上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任。
