近期，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就近期网络上对比亚迪财务状况的负面评论进行了有力回应。他指出，有不少文章、评论和视频将比亚迪比作“汽车界的恒大”，这一比喻令他感到既困惑又不解。
李云飞的回应源于长城汽车某位高管的言论，该高管曾暗示汽车产业中已经存在类似恒大的隐患，只是尚未爆发。对此，李云飞表示，他希望公开质疑那些恶意引导舆论的势力，并提出了一系列关键问题。
首先，针对比亚迪70%的资产负债率被指过高，李云飞反驳道，国际知名车企如福特、通用汽车、苹果和波音的资产负债率同样不低，甚至更高。他提供了一份数据图表，显示这些公司的资产负债率分别高达84%、76%、80%和102%，相比之下，吉利和赛力斯的资产负债率也分别达到68%和76%。
其次，针对比亚迪5800多亿的总负债被质疑为高风险，李云飞列举了丰田、大众、福特等公司的负债情况，这些公司的负债额分别高达2.7万亿、3.4万亿和1.7万亿。他指出，吉利和上汽的负债额也分别达到了5047亿和6104亿。
接着，李云飞着重解释了“有息负债”的概念，指出这是衡量一个公司财务健康程度的关键指标。他提到，比亚迪的有息负债为286亿，远低于吉利、上汽、丰田、福特和大众等国际车企。这一数据进一步证明了中国车企的财务状况相对健康。
对于网络上关于比亚迪负债主要是供应商应付款的指责，李云飞回应称，随着企业规模的扩大和营业收入的增加，对外采购和合作的体量自然也会增大。他提供了数据，显示比亚迪的应付账款为2440亿，占营业收入的比例为31%，这一比例与吉利、上汽等国内车企相近，甚至更低。
李云飞还指出，网络上关于比亚迪对供应商付款周期长的说法也不准确。他提到，比亚迪的应付账款和应付票据的平均周转天数为127天，与吉利相近，远低于长城和上汽。
在回应中，李云飞还分享了比亚迪2024年的财报亮点，包括全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿以及现金储备1549亿。这些数据彰显了比亚迪过去几年的强劲增长和良好业绩。
李云飞强调，中国汽车品牌在国内市场的份额已超过60%，新能源渗透率稳步提升，购买新能源汽车已成为主流趋势。中国汽车品牌在全球市场的表现同样亮眼，连续两年出口量位居全球第一。比亚迪在海外市场的表现尤为突出，进一步证明了中国汽车产业的实力和潜力。
针对网络上各种危言耸听的言论，李云飞呼吁公众保持理性判断。他表示，比亚迪已经向国家有关部门反映了相关证据和线索，并将追究恶意引导舆论势力的法律责任。
