在中国新能源车市的波澜壮阔中，各种新技术、新概念如雨后春笋般涌现。然而，2025年，一个曾被视为“边缘角色”的技术——增程式动力，却意外地走上了舞台中央，成为众人瞩目的焦点。
增程式电动车，这个一度被嘲笑为“过时方案”的技术，如今却以其独特的优势，赢得了市场的广泛认可。在城市日常通勤中，它作为一辆纯电动车，150公里以上的续航里程足以满足一周的零油耗需求；而在长途旅行时，它自带的“发电机”又能确保车辆续航超过1000公里，彻底解决了电动车的续航焦虑。尤其在冬季，当纯电动车的电池续航能力大打折扣时，增程式电动车却能凭借燃油发电，保持稳定的行驶能力。
增程式技术的崛起，不仅满足了消费者的实际需求，也吸引了众多车企的纷纷加入。从技术层面来看，增程式系统相对简单，不需要高昂的全固态电池或800V平台等高端配置。主流增程系统的成本控制在1万元左右，加上电池总成也仅需4万元左右，远低于纯电动车动辄8至13万的电池成本。这种成本控制的优势，使得增程式电动车成为了许多车企，尤其是新势力的首选方案。
在市场上，增程式电动车也展现出了强大的竞争力。从15万以下的北京越野BJ40增程版，到中端市场的问界、深蓝等品牌，再到高端领域的理想汽车，增程式电动车已经覆盖了从入门到豪华的各个细分市场。这种全面的覆盖，让增程式电动车迅速扩大了市场份额，彻底摆脱了“临时方案”的标签。
尽管增程式技术也曾遭受过质疑，比如大众前CEO冯思翰就曾公开表示“用油发电是技术倒退”。然而，中汽协发布的《增程式电动车产业发展报告》却用数据说话，证明了增程式电动车在全生命周期内的碳排放比燃油车低30.67%，与纯电动车的差距也仅有0.3%。随着增程器的不断升级，如上汽大众采用的第五代EA888发动机热效率达到38%，以及高效电控、低噪音、低振动设计的普及，增程式电动车的性能和舒适性也得到了显著提升。
如今，增程式电动车已经不再是“过渡技术”的代名词。同济大学的朱西产教授预测，增程式电动车的“过渡期”可能会长达20至30年。而崔东树则认为，增程式电动车不仅不是过渡，甚至可能引领全球混动市场。在这个真实且充满挑战的时代背景下，增程式电动车以其务实的解决方案，回应了消费者最真实的需求。它虽然不是技术巅峰，但却以其精准的定位和实用的功能，赢得了市场的广泛认可。
