近期，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对网络上流传的“汽车圈恒大”论调，在其个人社交媒体上发表了一篇详细的回应。他提到，许多朋友向他反映，网络上出现了大量文章、评论和视频，将比亚迪与陷入困境的恒大集团相提并论，这让他既困惑又感到好笑。
在回应中，李云飞列举了一系列数据，包括比亚迪的总负债、有息负债比例、应付账款占营业收入的比例以及应付账款和应付票据的平均周转天数等，并将这些数据与国内外多家知名车企进行了对比。他指出，从整体上看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，因此不存在所谓的“车圈恒大”现象。
此前，长城汽车董事长曾发表言论称，汽车产业中已经出现了类似恒大的企业，这一言论引发了广泛的讨论。恒大集团的危机源于其“高负债、高周转、高风险”的经营模式，那么汽车行业是否存在类似的风险呢？谁又在制造“车圈恒大论”的焦虑？
实际上，虽然汽车制造业和房地产行业都属于资本密集型行业，且汽车制造业在产线建设、研发投入、全球供应链布局和本地化产能扩张等方面对车企的现金流和融资能力提出了较高要求，但两者在负债结构和财务管理上存在着显著的差异。与房地产企业不同，国内多数车企的负债以无息负债为主，财务管理更加稳健。
这两个行业的发展逻辑也存在本质的不同。房地产企业主要依赖于资本运作和土地储备，而车企则是以技术研发和产品创新为核心竞争力。因此，将车企简单地类比为房地产企业，存在着认知上的偏差。关于“中国车企是否会重蹈恒大覆辙”的舆论，实际上缺乏对汽车行业的深入了解。
在当前全球汽车产业加速向新能源智能汽车转型升级的背景下，车企的强大才是硬道理。以比亚迪、吉利等为代表的中国车企，正在将资金投入和资源配置系统性地用于向“质量竞争”战略转型。财报数据显示，比亚迪在过去14年中有13年的研发投入超过了同期的净利润。今年一季度，其研发费用同比增长了34%，达到了142.23亿元，远超吉利控股和长城汽车。
这些数据表明，在新能源转型加速、市场竞争激烈以及产品周期快速更迭的环境下，大力投入研发形成的“技术硬实力”能够穿越周期，转化为长期的竞争力，从而推动汽车行业的健康发展。今年一季度，中国车企的财务表现强劲，比亚迪和吉利的净利润分别增长了100%和264%，这凸显了行业龙头企业的韧性。
通过技术创新，头部车企正在以“弯道超车”的新优势推动中国汽车产业的高质量发展，这与国家建设汽车强国的战略相契合。中国汽车产业在全球产业链中的地位正在发生根本性的变化，从追随者逐渐转变为引领者。
