近年来，增程式电动车在市场上迅速崛起，成为一股不可忽视的力量。然而，这股热潮背后隐藏的种种问题，却让人不得不重新审视这一技术路线的真实面貌。
从技术层面来看，增程式电动车的能量转换过程繁琐且效率低下。燃油首先需要转化为机械能，再经由发电机转化为电能，最终驱动车辆行驶。这一连串的转换过程中，每一级都会产生大量的能量损耗，导致理论效率上限仅为32%。相比之下，主流混动技术直接驱动车辆，效率高达40%，显然更具优势。
以某热门增程式电动车为例，其在馈电状态下的油耗高达7.8L/100km，甚至超过了同级燃油SUV。更令人尴尬的是，厂家宣传的200公里纯电续航，在实际使用中往往大打折扣，缩水至150公里甚至更低。特别是在高速公路上，一旦增程器启动，车重和能量转换损耗的双重压力下，电耗直接飙升30%以上，所谓的节能环保效果大打折扣。
增程式电动车的车重问题同样不容忽视。由于需要搭载电池、电机、油箱、发动机和发电机等多套动力系统，增程式电动车的车重普遍比同级燃油车更重。这种超重现象带来了三大负面影响：续航缩水、操控性能下降以及制造成本增加。每增加100公斤车重，电耗就会上升5%-8%；同时，悬架和刹车系统的压力也会暴增，导致操控性能下降；为了加固底盘和提升电池、电机功率，制造成本也会随之飙升，最终这些成本都会转嫁给消费者。
尽管增程式电动车在市场上取得了不俗的销量成绩，但这一热销现象背后却隐藏着政策套利和技术滞后的本质问题。增程式电动车被归为插电混动范畴，可以享受新能源补贴和牌照绿卡等优惠政策。然而，其实际电池容量较低，纯电续航勉强达到上百公里，很多车型甚至未达到国标要求。不少增程车型仍在使用技术落后的铸铁发动机和电喷系统，热效率不足35%，与丰田等车企的最新混动技术相比，存在明显的代差。
随着800V超充体系的普及和固态电池量产在望，增程式电动车的所谓优势正逐渐被蚕食。行业预测显示，到2027年，增程式电动车可能仅能保住三分之一的市场份额；而到了2030年，其市场份额可能会进一步被纯电和新一代混动技术压缩至15%以下。中国工程院院士杨裕生曾指出：“增程式如果不正视能效和轻量化问题，注定是政策温室里的脆弱花朵。”
面对未来市场的严峻挑战，增程式电动车能否继续保持其市场地位，将取决于车企们能否正视并解决能效和轻量化等核心问题。如果仅仅依靠营销和堆配置来延续生命，那么增程式电动车的未来无疑将充满不确定性。消费者可以为一时的便利买单，但市场却不会为落后的技术留情。
