在深圳国际会展中心（宝安），一场汇聚汽车行业精英的盛会——2025（第三届）未来汽车先行者大会拉开了帷幕。此次大会以“竞渡”为核心主题，与粤港澳大湾区车展同期举行，旨在通过全球行业领袖、技术专家及跨界思想者的交流，推动智能驾驶、AI大模型及低空经济等前沿技术的发展，为汽车产业的高质量发展注入新动力。
在大会的π动未来创新峰会上，华为智能汽车解决方案BU的首席执行官靳玉志发表了引人深思的演讲。他针对智能驾驶系统的快速研发周期提出了质疑：“声称一年内就能打造出智驾系统，这简直是将消费者当作试验品！”此言一出，台下观众纷纷低声议论。
回顾历史，华为早在2014年就悄然成立了车联网实验室，那时智能驾驶还只是理论上的设想。十年间，华为在汽车智能化领域的研发投入已超过百亿，背后更有华为集团年均1800亿资金的强大支持。靳玉志以问界M9为例，这款车型销量已超过20万辆，成为中国50万以上豪华车市场的销量冠军，其背后的智能化技术均来自华为的乾崑全栈解决方案。
面对“华为是否涉足造车”的疑问，靳玉志给出了明确的回答：“我们专注于做智能化的电子部件，就像一颗颗螺丝钉。”从赛力斯问界到江淮尊界，再到东风猛士817越野车和奥迪电动旗舰Q6L e-tron，华为通过三种模式赋能车企：作为Tier 2部件供应商、Tier 1系统集成商以及全栈解决方案商。这种开放的生态模式正在改变市场格局，例如搭载华为方案的岚图梦想家，从用户反馈不佳逆袭成为35万级新能源MPV市场的销量冠军；而猛士817则凭借全栈乾崑能力，让硬派越野车在城市中实现了“智能通勤+极限玩乐”的双重体验。
当主持人提及工信部禁用“智驾”宣传的敏感话题时，靳玉志表现出了罕见的坚决态度，认为规范宣传是行业的重要进步。他支持将L2级定义为“辅助驾驶”，L3级定义为“有条件自动驾驶”，并呼吁车企应如实宣传其功能边界。“只有大家都按照标准执行，才能确保最终给用户带来更加安全的使用体验。”靳玉志强调道。
