近期，长城汽车掌门人魏建军在一次专访中的言论引发了广泛关注。此次访谈在其个人微博正式上线，标志着魏建军第三次接受该网站的深度访问。与前两次类似，魏建军再次以行业领导者的身份，直接点出了他认为的行业问题和核心症结。尽管他的观点清晰明确，但评论中缺少了对事实主体的具体阐述。为了更精准地传达自己的意图，魏建军甚至提议将节目名称由《求真》改为《求是》，以此彰显他对中国汽车市场的深切关怀和责任感。
魏建军近期的高调言论和频繁公开露面，与其说是企业战略的选择，不如说反映了其转型期的焦虑。一季度长城汽车的销售费用激增61%，平均每辆车的营销成本高达9000元，这一数字是比亚迪的两倍多。然而，高昂的营销投入并未带来销量的提升，反而导致品牌形象受损。这种“重营销轻研发”的策略，虽然在短期内可能制造话题，但长期来看无异于自掘坟墓。当竞争对手凭借技术创新赢得市场时，长城却在营销战中消耗了大量资源，战略失衡的问题日益凸显。
魏建军多次强调“中国没有核心技术”的观点，这不仅体现在他的对外表态上，更深刻影响了企业的技术路线选择。长城坚持的混联技术路线，虽然在特定情境下具有优势，但在主流新能源市场中显得格格不入。然而，长城自身的技术储备并不薄弱，如蜂巢能源的电池技术和毫末智行的自动驾驶方案，均已达到行业领先水平。遗憾的是，魏建军似乎始终难以摆脱“中国技术不行”的思维束缚，这种心理障碍正成为长城技术突破的最大障碍。
针对魏建军访谈中暗指比亚迪为“汽车圈恒大”的言论，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞进行了有力回应。他通过一连串的数据，对错误观点进行了有理有据的反驳，指出中国主流车企的资产负债情况普遍优于国外车企，根本不存在所谓的“车圈恒大”。李云飞表示，这种混淆视听的言论不可取，任何唱衰中国新能源汽车的声音都应被驳斥。
面对当前的困境，长城汽车需要从多个方面着手进行改变。首先，应重构技术路线，放弃“全产业链”的执念，聚焦核心优势领域，并通过开放合作实现资源整合。其次，重塑品牌形象，从“批评者”转变为“建设者”，以更开放、包容的姿态参与行业竞争，用产品实力说话。同时，调整资源配置，大幅提升研发投入，特别是智能网联和新能源技术的投入，将营销费用控制在合理范围内。最后，培养技术自信，建立客观、理性的技术评估体系，用事实和数据说话，避免情绪化的判断。
中国汽车工业正处于前所未有的变革之中，这场变革没有旁观者，也没有永远的领先者。面对产业变革，企业领导人的认知升级至关重要。正如管理学大师所言，动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是延续过去的逻辑。中国汽车产业正在从技术引进走向创新输出，这场深刻变革考验着每个参与者的战略定力和认知格局。长城汽车作为其中的一员，必须顺应时代潮流，积极应对挑战，才能在这场变革中立于不败之地。
