近日，比亚迪宣布对其全系新能源汽车实施大幅度降价策略，此举在汽车行业内掀起了轩然大波。
新能源汽车市场如今正处于关键的转折点。一些依靠PPT宣传的公司，如乐视、恒大，以及近期的高合、众泰等，正逐步退出市场。哪吒汽车等昔日新势力品牌的发展现状也引发了广泛关注，其市场地位似乎不再稳固。
市场竞争愈发激烈，那些缺乏竞争力的企业将成为下一步的淘汰对象。汽车行业遵循规模效益原则，若生产量无法达到临界点，企业将面临生存危机。在工业化与信息化时代，规模始终是摊薄初期成本、获取边际效用的关键。
当前，新能源汽车市场上品牌与型号繁多，亟需更快速、更深入的整合。市场整合的滞后将导致更多消费者面临售后无保障、车辆残值归零的风险。因此，对友商的仁慈实际上是对消费者的残忍，市场需要更猛烈的淘汰赛。
比亚迪的降价行为虽引人注目，但根据财报数据，其每辆车仍能赚取可观的利润。与此同时，零跑汽车凭借“低价高配”策略，在5月份实现了45067台的交付量，同比增长超148%，连续三个月位列新势力销量榜首。然而，这一成绩的背后是平均每辆车1500元的亏损，2024年度公司归母净利润亏损28.2亿元，2025年第一季度也已净亏损1.3亿元。
这些以量取胜的车企究竟在谋求什么？答案是汽车后市场。据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关企业约40万家，而新能源汽车维修企业仅有2至3万家。新能源汽车的维修生态由品牌直营或授权的售后服务主导，外部修理厂占比较小。电动车的技术变革使得传统燃油车时代的维修经验和规则不再适用，软件问题成为维修难点。
因此，具备技术能力和资金实力的新能源车企选择放弃眼前的销售利润，通过降价策略抢占市场份额，扩大用户基础。毕竟，消费者一旦选择了某个品牌，在短期内就不太可能再选择其他品牌。这一策略符合科技企业的一贯法则，无论是计算机、手机、电视机还是空调等行业，都遵循着相似的逻辑。
然而，在行业内部，有一股声音呼吁权力介入市场，这违背了市场经济的自由原则。权力一旦失去约束，其影响将难以预测和控制。
