在电动车领域，福特品牌一直以挑战极限而著称。继推出令人瞩目的SuperVan 4.2疯狂面包车和SuperTruck狂野皮卡后，福特再次推出了一款专为挑战世界派克峰国际爬山赛而生的电动原型车——Super Mach-E电马。这款车型不仅继承了福特电动性能车的精髓，更在空气动力学性能上取得了显著突破，让人不禁好奇它能否撼动大众ID.R在派克峰的霸主地位。
车辆拥有大型Venturi通道，从车头平滑引导气流至车尾扩散器，形成地面效应。这种设计可以在车底制造低压区域，将车辆稳稳地“吸”在地面上。相比SuperVan 4.2，Super Mach-E的新设计更为彻底，几乎将整车底盘当作一个巨型风洞，可以稳定高速过弯时的车身姿态，减少车尾乱流，进一步降低风阻。
车尾部分，Super Mach-E的点睛之笔是双层大尺寸尾翼，由碳纤维材质打造，配合大型尾翼支架，形成车尾空气套件。在空气稀薄的派克峰环境下，这一尾翼设计尤为关键，可提供超过1000kg的后轴下压力。前翼、底盘和尾翼三者共同作用，构成了一个精密协同的气动系统，为车辆提供了强大的下压力和稳定性。
为何派克峰原型车的设计如此夸张？原因在于高海拔地区的空气密度远低于海平面。派克峰起点海拔约为2800米，终点则高达4300米，空气密度比海平面低30-40%。这意味着同样的车速和翼型，在山顶只能产生不到70%的下压力。同时，刹车距离增加，轮胎抓地力下降，弯道极限明显变低。因此，为了在稀薄空气中仍能获得足够抓地力，赛车必须使用更夸张的空气动力学套件来补偿下压力损失。
据推测，Super Mach-E的动力系统可能采用与SuperVan 4.2相似的三电机结构，输出功率约为1400马力。三电机四驱系统具备独立扭矩矢量控制，加上强大的气动稳定性，使得Super Mach-E具备冲击派克峰纪录的潜力。目前派克峰的记录由大众ID.R保持，时间为7分57秒148。而Super Mach-E将以更强的下压力、更轻的车体和更小的风阻，在今年6月向这一成绩发起挑战。
