随着新能源汽车市场的持续升温，今年前四个月，国内新能源车企共计交付332.4万辆新车，同比增长高达35.7%，市场渗透率也达到了48.37%。尽管这一数字略低于去年下半年的水平，但整个新能源车市依然保持着稳健的发展态势。
步入六月，多家新兴车企纷纷提前揭晓了五月份的交付成绩单，具体数据已整理呈现。
根据电车通的观察，新能源车企中的“销量王者”之争已不再局限于个别品牌之间。新势力车企月销量突破2万辆早已司空见惯，如今，“月销3万”已成为跻身新势力销量第一梯队的门槛。这或许预示着国内新能源车市的竞争格局正迈入崭新阶段。
回望去年，新势力销冠之争主要在理想与鸿蒙智行之间展开，最终理想汽车以50.05万辆的年交付量险胜鸿蒙智行的44.5万辆，夺得2024年新势力销冠宝座。然而，就目前形势来看，理想很可能无缘蝉联今年的销冠，零跑、鸿蒙智行和小鹏均对销冠之位虎视眈眈。
曾经，理想汽车凭借月销轻松突破4.5万辆的佳绩傲视群雄，而如今却仅维持在4万辆左右的水平。这背后的原因不难理解：尽管理想强化了智能化优势，但L系列车型的市场新鲜感逐渐减弱，加之市面上高端家用SUV新品频出，对理想造成了不小的冲击。好在L系列地位稳固，才未让销量大幅下滑。
然而，这却为零跑提供了弯道超车的机会。理想汽车主打高端市场，而零跑则坚持“高配低价”策略。5月15日上市的2026款零跑C10，作为一款10万级SUV，却配备了800V高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶等高端配置。
鸿蒙智行的优势与短板同样明显。问界品牌依然是顶梁柱，其中问界M9和M8五月份交付量均超1.2万辆，占总销量的六成以上。而问界新M7、新M5 Ultra以及智界、享界旗下产品，均未能占据绝对市场优势。曾经能与理想L系列抗衡的问界新M7，以及赶超特斯拉Model Y的智界R7，如今销量下滑，主要因为问界M8吸引了大量潜在用户。对于预算充足的消费者而言，加价几万即可享受接近问界M9的乘坐体验，问界M8显然更具吸引力。
小鹏汽车的表现同样抢眼。小鹏MONA M03和小鹏P7+已成为爆款车型，且后劲十足。小鹏开始将更多实用配置下放到入门版本中，注重整车高性价比，不再单纯强调智能体验，从而摆脱了往年的颓势。5月28日上市的小鹏MONA M03 Max，在配置不减的情况下，将“满血智驾”的购车门槛压低至13万元以内，上市一小时即获12566辆大订单，或将大幅提升六月销量。
以上四家车企均已实现月销量突破3万辆的佳绩。究其根本，他们成功的原因在于深耕主流市场。在高端SUV市场，国产品牌突围难度相对较低，通过差异化优势吸引用户，加之稳固的市场口碑，销量自然名列前茅。而在10万级价位细分市场，竞争尤为激烈。零跑和小鹏旗下主销车型实力均衡，且至少在某一领域具备话语权，因此备受消费者青睐。
