汽车行业的火药味在2025年愈发浓烈，车企大佬们纷纷下场，展开了一场场激烈的“口水战”，其精彩程度堪比任何一部宫斗剧。
近期，车圈仿佛成了一个热闹非凡的集市。长城汽车的魏建军率先发难，直指某些车企如同“车圈恒大”，言下之意不言而喻。紧接着，华为消费者业务CEO余承东也在未来汽车先行者大会上大放厥词，暗指某些车企仅凭品牌流量支撑，产品质量与智能驾驶技术均不过关。这番言论虽未点名，但众人皆心知肚明。
小米汽车自然不甘示弱，面对余承东的挑衅，小米汽车CEO雷军直接晒出了SU7的交付数据，并以一句“诋毁，本身就是一种仰望”予以回击。小米公关总监王化更是引用了中国传统谚语，讽刺对方徒有其表。这一来一回，让围观群众看得津津有味。
长城汽车与比亚迪之间的争端同样引人注目。魏建军的一句“车圈恒大论”，本意或许只是调侃，却意外地将矛头引向了比亚迪和蔚来。比亚迪方面迅速作出回应，以一篇千字长文辟谣，并列举了详细的财务数据以证清白。而蔚来则因一季度财报显示资产负债率超100%，陷入了舆论的漩涡之中。
事实上，这种明嘲暗讽的例子在车圈比比皆是。随着新能源汽车行业的竞争加剧，每家车企都希望能够在这场淘汰赛中脱颖而出。然而，当市场蛋糕不断缩小，常规的商业手段已难以奏效时，车企们开始选择放下身段，通过公开骂战来吸引流量，打击竞争对手。
然而，这种内卷式的竞争并非良性竞争，也不符合行业健康发展的方向。工信部及中汽协已经明确表态，反对车企之间的价格战和内卷式竞争。他们指出，无序竞争正在冲击产业链安全，企业利润被极度压缩后，将直接影响到产品的售后服务和创新投入。因此，这场“内卷式”竞争亟需转向高质量赛道。
在新能源车淘汰赛进入白热化阶段的当下，这种互撕名场面或许只会越来越多。但当整个行业低迷，车企面临生存挑战时，“体面”或许已经不再重要。然而，靠互怼等行为并不能真正出圈，反而会拉低自身身价，伤人伤己。因此，车企们应该回归产品本身，通过提升技术和产品品质来赢得市场的认可和消费者的青睐。
